קטלינה מאוחדת: רובה מנהרות

קטלינה מאוחדת: רובה מנהרות



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

תותחן מנהרות בקטלינה

התותח האחורי, או מנהרה, בקטלינה מאוחדת. אקדח המנהרה היה ממוקם ברצפת גוף המטוס, ממש מאחורי אקדחי המותניים, ויכול היה רק ​​לירות או למטה.

נלקח מפיקוד החוף, 1939-1942, HMSO, פורסם בשנת 1943, עמ '87


קטלינה המאוחדת PBY

* באמצע שנות השלושים הציגה חברת המטוסים המאוחדת סירה מעופפת חדשה, & quotPBY Catalina & quot. למרות שהיתה מיושנת במידה מסוימת כאשר המלחמה הגיעה לארה"ב בסוף 1941, הקטלינה הוכיחה כנשק חשוב בעימות, נבנתה בכמויות גדולות ושירתה עם כוחות ארה"ב כמו גם בעלות הברית. הוא נשאר בשימוש אפילו במאה ה -21. מסמך זה מספק היסטוריה ותיאור של הקטלינה-כמו גם ה- Consolidated & quotPBY-2Y Coronado & quot, סירת מעופפים גדולה ומתקדמת יותר שנבנתה במספרים קטנים יותר. בסוף כלולה רשימה של נקודות זכות להמחשה.


ה- PBY בפעולה


ה- PBY הייתה הסירה המעופפת והנפוצה ביותר של מלחמת העולם השנייה, בהיקף כולל של 3,300 מטוסים שנבנו, ושימשה לתפקידים נוספים עבורה תוכנן בתחילה, בעיקר בלחימה נגד צוללות, אך גם כמתוכנן להפצצות סיור וליווי שיירות, אך גם חיפוש. ומשימות הצלה (SAR) וזכו לכינוי “Cat ” במשימות קרביות ו “ דמבו ” בשירותי החילוץ האווירית-ימית, או הובלת מטענים/צוות. המרחב הפנימי שלה היה מרווח להכיל 5-6 נוסעים. הקטלינה שימשה בכל התיאטראות של מלחמת העולם השנייה, החל מהמים החמים של הים התיכון ודרום האוקיינוס ​​השקט, ועד האוקיינוס ​​האטלנטי, וקור של הכף הצפוני, האלאוטים או רוסיה. הוא שימש בהצטיינות ומילא תפקיד בולט, בעל ערך רב במיוחד באוקיינוס ​​השקט מול היפנים.
עם הזמן, מפציצים יבשתיים המשמשים לסיורים ימיים החלו להחליף את הקטלינה בתפקיד זה, כמו גם את הטווח הארוך, הגדול יותר
איחוד LB-30 וקורונאדו, בעיקר להחליפם במעלית האוויר האסטרטגית הלוגיסטית באוקיינוס ​​השקט ובקטלינה, שמרו על תפקיד מטוס סיור מתקדם לציי הצי האמריקאי והצי המלכותי, עם טווח גדול בהרבה למטוסי קליטה יבשתיים קלים יותר. או מטוסים מבוססי נושאים. בתפקידה החדש, קטלינה בריטית RNAS (בפיילוט על ידי אמריקאי) איתרה את הביסמרק לאחר שהתחמקה בהצלחה מהספינות הבריטיות שהצלילו אותה, ואפשרו לתפוס אותה לפני שהגיעה לבטיחות המים הצרפתיים. קטלינות נפרסו בסביבת פרל הארבור, אך היו מעטות מדי מכדי לכסות שטח עצום ופספסו את קידו בוטאי.


PBY ’s של 205 טייסת RAF-RNAS בסינגפור, 1941

תפקיד ASW

למרות שזו לא הייתה מומחיות כמתוכנן בתחילה, הקטלינה זכתה במהלך הקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי למוניטין פנטסטי של רוצח משנה. מלאך המוות ” מסייר כל הזמן מעל השיירות הארוכות, מחפש את הצורה האפלה כהה המאיימת הנראית על ידי מזג אוויר בהיר בעומק של 10-15 מטרים מתחת למים. צורת U-Boat. זו אחת הסיבות לכך ש- Wolfpacks העדיפו לתקוף בלילה על פני השטח. לא היה כיסוי אוויר, והראות הנמוכה אפשרה להם לחדור לשיירה “box ” על פני השטח במהירות מירבית. גם הקטלינה וגם סנדרלנד הפכו למכשירי סיור רבים ב- ASW, אך יכלו לתקוף גם כן. לפעמים הם נשאו שילוב של פצצות ומטעני עומק, אך נדיר היה לתפוס סירת U על פני השטח. אפשר היה לשמוע אותם מגיעים ומיהרו לצלול לפני שהקטלינה עלתה עליהם. עם זאת מטעמי הגירוי לא היו צריכים לצלול זמן רב, ולקטלינה היה יתרון לראות את הצוללות לאחר צלילתן.

קטלינות שימשו בתפקיד זה הן באוקיינוס ​​האטלנטי, בצפון ובדרום, ובאוקיינוס ​​השקט אך גם באוקיינוס ​​ההודי, מאיי סיישל או ציילון, שניהם בסיסי מטוסים מעופפים של ASW. הם שימשו גם מעל שיירות הכרוכות למורמנסק, והתמודדו עם קור עז ומזג אוויר גרוע. עד 1943, סירות U הבינו את האיום שלהן והיו ארוזות באקדחים נגד מטוסים. שני צלבי ויקטוריה זכו על ידי טייסי קטלינה שפגעו קשות בסירות טובעות טובעות בזמן שהיו תחת אש כבדה כמו ג'ון קרושישאנק (RAF) עבור U-347 ודוד הורנל RCAF ב- U-1225. בסך הכל הרסו קטלינות 40 סירות U אבל גם ספגו הפסדים. מחלקה מיוחדת של U-Boat, המשמשת ל- FLAK, נוספה אורגנית לאריזות זאב. הברזילאי השתתף גם בקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי והשתמש בקטלינות, אחת שהטביעה U-199 במים הברזילאים ב -31 ביולי 1943.

סיור ימי

הקטלינות היו טובות גם בסיור לטווח ארוך. המפתח להצלחתם בתפקידם היה כנף השמשיות שלהם ושלפוחיות המותניים הגדולות ששניהם סיפקו נראות מצוינת. טווח ארוך ומנוע אמין גם הבטיחו שהם היו ארוכים ולעתים קרובות באוויר, מה זה משנה. ה- RAF עשה בהם שימוש רב מעל האוקיינוס ​​האטלנטי, שכן ייצור סירות מעופפות מעולם לא הספיק כדי לכסות את צרכי ה- RNAS. סירת טיסה של פיקוד החוף RAF, בהטסת הסמל לאונרד ב 'סמית' (הצי האמריקאי) שטסה מבסיס הסירות המעופפות של טירת ארצ'דייל בצפון אירלנד, איתרה את ספינת הקרב הגרמנית ביסמרק, שהוכיחה שהיא סיימה את ספינת הקרב האדירה לפני שהגיעה לביטחון מים צרפתיים. בסך הכל, הבריטים “ חתולים ” הטביעו לפחות 48 אי-סירות אישור במהלך הקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי.

כמו כן ב -7 בדצמבר 1941 נצפו הנחיתות היפניות בקוטה בהרו במלאיה על ידי קטלינה מטייסת מס '205 של חיל האוויר. הוא הופל לפני שדיווחו הרדיו על הצי על ידי חמישה לוחמי Nakajima Ki-27 והקצין המעופף פטריק בדל וצוותו הפכו לנפגעי בעלות הברית הראשונים במלחמה עם יפן. קטלינות היו גם מקור ההצלחה במדוויי, וראו את הצי היפני מתקרב לאי בתחילת הקרב. האינטל החיוני שסיפקו “Cats ” יום אחד לפני הקרב היה אחד המרכיבים המכריעים לספירת הניצחון בצד האמריקאי. מאוחר יותר, אחד מ- PBYs אלה הבקיע את להיט הטורפדו המוצלח היחיד בקרב, עם השמן IJN Akebono Maru.

A “Canso ” מטעם ה- RCAF (מנהיג הטייסת ל 'ג'יי בירצ'ל) זיהה גם צי נושאות יפני המתקרב לסרי לנקה בצי האוקיינוס ​​ההודי ב -4 באפריל 1942, ומאפשר לבעלות הברית לארגן את הגנתם. במקרים נדירים מספיקה טיסה אחת כזו כדי לסכל תוכניות כהרס הפתעה.


מתקפת פרל הארבור: ברקע ניתן לראות PBY של קטלינה. מטוסים אלה שילמו מחיר כבד באותו יום, וב -81 שהיו שם בשירות באוהו -כמה מאז 1936, רק שמונה שרדו (שבעה כבר היו בטיסה כשזה קרה, וחיפשו את הצי היפני). בהתחשב בנתונים סטטיסטיים של הסוכנות, הסיקו כי הם היו ממוקדים במיוחד על ידי טייסי IJN לאחר הוראות יאמאמוטו, בידיעה על האיום הגדול שהם היו כעיני וצירי ה- USN. זהו גם אחד מ PBY ’s אלה שראו לראשונה את אחד מסאטי הגמד התוקפים. הסירה המעופפת תקפה אותה לפני שהשאירה את ידה לרשות USS אשר סיימה אותה. זו הייתה הפעולה האווירית הראשונה של USN במלחמת העולם השנייה, ללא מספר ההתקפות הרבות שבוצעו עם קטלינות בריטיות באוקיינוס ​​האטלנטי, לעתים קרובות עם טייסים אמריקאים (כמו זו שזיהתה את הביסמרק). זמן לא רב לאחר פינוי הפיליפינים בינואר, אחד מתותחי הצריחים מסוג PBY והפיל לוחם יפני, אולי האוויר היפני הראשון שאירע במלחמה זו. שלושה שבועות בלבד לאחר פרל נמל, השיקה ה- USN את הפשיטה האווירית הראשונה שלהם, שישה “Cats ” (היחידים עם הטווח) באי ג'ולול במשימת הפצצה, שבחבל הפיליפינים. ללא הכשרה או ניסיון קודם בנושא, הם הגיעו ל -12,000 רגליים, ותקפו את שייט IJN עם עלות השחר, מצוידים במראות פצצה של נורדן. האחרונים היו טובים רק למטרות גדולות וקבועות, כך שחלק מהטייסים ניסו להפציץ צלילה … ובסופו של דבר השיגו שתי כמעט פספוסים. בעוד שארבעה ממרכזי ה- PBY מעולם לא חזרו, הפיקו לקחים והתקפות בגובה נמוך הפכו מאז לטקטיקה מועדפת, למרות הסיכון הברור שהיא מייצגת. זה הפך להיות מרכיב עיקרי של פעולות החתולים השחורים ” במהלך השלב המוקדם של המלחמה באוקיינוס ​​השקט.

זה היה ב -10 בדצמבר 1941, כאשר IJN Ashigara (מעמד נאצ'י) היה בעמדת החזקה בים סין הדרומי, כ -320 ק"מ ממערב מפרץ מנילה. גם שם היו IJN Maya, Kuma, והמשחתות Ikazuchi ו- Inazuma, בפיקודו של האדמירל Takahashi, שעמד גם בראש כוח הפלישה הפיליפיני. היא נצפתה על ידי סיירות אוויריות של חיל הים האמריקאי שהגיעו מלוזון ובקרוב, יחידת PBY-4 קטלינה אחת מסמנכ"ל 102, אגף הסיור של הפטרול, איתרה את הצי ושינתה את עמדתן. עד מהרה המריאו חמישה מהאגף מ- NAS Sangley Point (מפרץ מנילה) בפיקודו של מפקד סגן ג'יי.וו פיטרסון. הם תקפו בצהריים והפילו יחד עשרים פצצות הריסה בתבנית הדוקה, מ -13,500 רגל. התזה נאספה מאחורי IJN Ashigara, ושתי פגיעות דיווחו מכיוון שהאש של AA הייתה כבדה, לא ניתן לתת אישור וכולם נסוגו כאשר PBY נגרם נזק קל. שתי הסיירות הכבדות זוהו אז כספינות קרב והיחידה דיווחה כי קונג נפגע. היו שתי שביתות המשך אך הן לא הצליחו לאתר אותן

סיור ימי לילי

החתולים המפורסמים “Black ” של האוקיינוס ​​השקט נקראו כך מסיבה: הם נצבעו בשחור כדי להבטיח סיורי לילה (בתחילה צבע מאולתר עם שאריות סבון ושריפת שמן) ומכניקה שיפרה מכשירי כיבוי להבה על הפלט. כבר באמצע הדרך, ארבעה PBY של טייסות סיור 24 ו -51 ביצעו מתקפת טורפדו לילה על הצי הסמוך בלילה שבין ה -3 ל -4 ביוני 1942. אחד הבקיע פגיעה ופגע קשות בשמן הצי האקבונו מארו. זו הייתה התקפת הטורפדו האווירית המוצלחת היחידה של USN בכל הקרב על מידוויי.

בשל אופיה ההגנתי של המלחמה, טייסים “ חתולים ” למדו לעתים קרובות כיצד להישאר ב ckpuds כמה שיותר במהלך המעבר שלהם לאזור חיפוש או למשימת תחבורה, ובלילה כל האורות נסגרים. הם היו עמידים במקרה של התקפה, אך לא היה להם סיכוי קטן בשל גודלם הרב, זריזותם המהירה ומהירותם האיטית. הסתרה הייתה גם עניין של התארגנות: כדי להימנע מקבוצת מטוסים אלה בבסיסי סירות מעופפים גדולים וקבועים, PBYs היו מסופקים כמה שיותר עם מכרזים ייעודיים למטוסים ימיים, מחסן וספינות אספקה, שרבים מהם היו בעבר מומרים “ ארבעה צינורות & #8221.

החתולים השחורים של גוודלנקל

במערכה של שנה וחצי בגוודלקנאל נצפו לראשונה מטוסי USN PBY בצבע שחור מאט, שהתמחו בהפצצות לילה ונשיאת טורפדו, ואף שימשו כמסגרות “ במשימות חיפושים, נגד ציי האספקה ​​היפנים, בעיקר הידועים לשמצה & #8220 טוקיו אקספרס ”, פועל תמיד בלילה. הם ריבו פשיטות הכשרה והצטברו הצלחה, מה שהוכיח הפרעה ליפנים באזור זה. בדצמבר 1942, סמנכ"ל 12, הייתה טייסת החתולים השחורה הראשונה#8221, ואחריה שלוש עשרה נוספים. הם טסו לאט כמעט עד לגובה התורן של הספינה, על מנת להימנע ממכ"ם וגילוי ויזואלי. הם שקעו ופגעו בין 6,000 ל -8,000 טון למטוס, בחודש בממוצע (כפי שצוין בתיעוד של אותה תקופה, בסך הכל 41,000 טון, וגרם נזק גם ל -43,000 טון), כמו גם במתקנים יפניים הרסניים על בסיס יבשה, בנוסף לשיעור הרגיל שלהם וחובות SAR. כאשר תוקפים, זה תמיד היה עם פצצות, לעתים רחוקות עם טורפדו. טייס ותיק אחד אישר כי הטייסת שלו לבד שקע וגרם נזק לכמות של 200,000 טון של ספינות יפניות, וארבע עשרה טייסות של “ Black Cats ” פעלו באותו אזור.
החתולים השחורים “ קיבלו את ה- PB4Y-2 מתחילת 1944 ופורקו באמצע 1945.


PBY-5A של סמנכ"ל 61 מעל האלאוטים במרץ 1943

קטלינות של RAAF

חיל האוויר המלכותי האוסטרלי השתמש גם בקטלינות שלהם כפשיטות לילה, עם טייסת 11, 20, 42 ו -43. בדרום מערב האוקיינוס ​​השקט, אך הם פעלו עמוק באזורים נשלטים על ידי האויב. הם הצטיינו בנמלי כרייה ובנתיבי שיט. שיירות IJN נידונו להשתלט על הים הפתוח, כיום בשר קל לצוללות USN. הפעולה שלהם הייתה רגישה במיוחד בבליקפפן, ביתם של כ -80% מאספקת הנפט שצרכה ה- IJN. מסוף סוף 1944, משימות אלה, עם כלי אספקה ​​שנקבעו מראש, יכולות להימשך 20 שעות, וכמו החתולים השחורים הן טסו נמוך מאוד, בסביבות 61 רגל (200 רגל), דבר שהיה מסוכן יתר על המידה בכמה ארכיפלגים הרריים. שדות המוקשים שלהם לכדו גם כלי IJN בתוך מפרץ מנילה, והבטיחו שלא יגיעו משם אספקה ​​במהלך הגנרל דאגלס מקארתור ונחיתה במינדורו. הם גם כרו את Jinamoc במפרץ לייט, ולאורך החוף הסיני, מהונג קונג ועד וונצ'וב. הם גם היו בקיאים בפשיטות הלילה, וצוותי RAAF ו#8220 שחורים ו#8221 היו גאים במוטו שלהם “ הראשון והרחוק ”. הם הפציצו שוב ושוב את רבאול, באמצעות פצצות טרור והחליפו את מטעני הפצצה המסורתיים בגרוטאות, סלעים, בקבוקי בירה עם סכיני גילוח, לא רק שהפיקו קולות צרחות אלא גם רסיסים קטלניים, והשאירו את היפנים ערים. הודות לטווח הארוך שלהם, אחד הבסיס המרכזי היה דרימי הד, חצי האי גוב בשטח הצפון האוסטרלי.


קטלינה שנשמרה במוזיאון USAF המשמש ל- SAR “Snafu Snatchers ”

מלאכי הרחמים

כאמיתות החתולים השחורים היו שנאים מצד היפנים, הם היו אהובים על כל מלחים איזו ספינה הוטבעה באמצע האוקיינוס ​​האטלנטי או טייס שנתקע על אי נשכח באזור השקט. צבא ארה"ב השתמש קודם כל בקטלינה כמטוס ההצלה העיקרי שלהם. חלקם השיגו תוצאות טובות, כמו LCDR אדריאן מארקס (USN) PBY שהציון שלו היה של 56 מלחים, כולם מהסיירת הכבדה USS אינדיאנפוליס בשנת 1945, ניצלו מכרישים. מכיוון שהיה חסר מקום בפנים, הם טיפסו על הכנף, וה- PBY אכלס והגן עליהם מפני מתקפת כרישים עד שיגיעו ספינות הצלה. תפקיד SAR זה נמשך שנים רבות לאחר תום מלחמת העולם השנייה והקטלינה הוכיחה את עצמה מאוד פופולרית בשירות אזרחי, נסיעות אוויריות מסחריות, חקר, כיבוי אש, אספקה ​​בין האי, וחלקם עדיין טסים כיום, נשמרים ומתוחזקים עם באר. -אהבה ראויה. לאחר המלחמה הם נחשבו לעודפים ונמכרו לציים רבים ברחבי העולם, וראו שירות עד שנות השבעים ולפעמים הרבה מעבר לכך, והוכיחו את עיצובם העמיד והיציב. באופן כלשהו הם היו המקבילה של הסירה המעופפת של DC-3 Dakota …


ויקרס הקנדית SA-10A Catalina


PBY Catalina (ההיסטוריה המוקדמת)

סירות מעופפות הפכו נדירות כיום בתחום התעופה, אך ישנה כל סירה מעופפת הזכורה לכל נוסע. PBY Catalina היא הסירה המעופפת הנפוצה ביותר שנבנתה אי פעם. במקור, הרעיון האמריקאי של סירה מעופפת צמח מתוך סירות קרטיס של חיל הים במלחמת העולם הדו מנועים דו מנועים עם תא נוסעים פתוח והרבה תמוכות. ה- PBY הוא שהחליף את הסגנון הזה במראה חד -ממדי יעיל משלו. ייתכן שהסיפור יתחיל בשנת 1927, כאשר צי האמריקאי החליט לרכוש מטוס סיור חדש שיבנה כמטוס מטוס בגובה 100 רגל עם מבנה מתכת כולו וטווח ארוך מספיק כדי לטוס ישירות לפנמה, אלסקה והוואי. .

תאגיד המטוסים המאוחד בבאפלו, ניו יורק, מבשר חטיבת הקונבררים של ג'נרל דינמיקה בסן דייגו קיבל את החוזה ב -28 בפברואר 1928. מנכ"ל החברה רובן ה. פליט העמיד את אייזיק מקלין לאדון לאחראי על העיצוב, שנקרא המודל המאוחד. 16 על ידי החברה ו- XPY-1 על ידי חיל הים. הסירה הגדולה יוצרה בבאפלו, אך מכיוון שהנהר הסמוך היה קפוא, היה צריך לקחת אותו לחצר הצי של אנקוסטיה ליד וושינגטון הבירה לצורך ההרכבה האחרונה ובדיקת הטיסה. טס לראשונה ב- 22 בינואר 1929 ל- XPY-1 היו שני 450 כ"ס. צרעות R-1340-38 פראט & וויטני בין גוף גוף מתכת הכולל ארבעה תא תא פתוח לבין הכנף המכוסה מבד מתכת. המהירות המרבית הייתה 118 קמ"ש בלבד, אך 1021 ליטר דלק הציע טווח תיאורטי של עד 2,600 מייל. אולם לאכזבת החברה, קונסולידייט לא קיבלה חוזה ייצור. במקום זאת, גלן ל 'מרטין, שהתמכרז לא התמדה עבור החוזה, קיבל הזמנה ב -29 ביוני 1929 על תשע סירות P3M-1 שנבנו לפי אותם מפרטים, יחד עם אב טיפוס XP2M-1 שתוכנן עם שלושה מנועים גדולים יותר.
קונסולידייט אכן הצליחה למכור 14 מתוך גרסה של 20 נוסעים בשם הקומודור. הם נכנסו לשירות בריצה בניו יורק לבואנוס איירס, והשתלטו עליהם בשנת 1930 על ידי פאן אמריקן איירווייז. בינתיים, לאדון ניסה להכין גרסה מתקדמת יותר מסוג מטוס הסיור שלו. מנוע שלישי הותקן ב- XPY-1 באוגוסט 1929, רכוב גבוה מעל הכנפיים, אך זה היה תועלת מביכה להוסיף עוד כוח.

ה- XP3Y-1 ירד לסן דייגו עד ה -20 באוקטובר 1935, כשהוקדש המפעל החדש של קונסולידיישן. מייג'ור ראובן צי בחר באתר החדש בשדה לינדברג כדי לנצל את היתרונות האקלים. בעוד שהמפעל הותקן לייצור, אב הטיפוס שונה וטס שוב ב -21 במאי 1936 עם כינוי חדש, XPBY-1. התצורה שלה כללה כעת את צריח האף המסתובב, הזנב שהשתנה והצרעות החדשות של פראט אנד וויטני R-1830-64 שהניבו 850 כ"ס ב 8,000 רגל ו -900 כ"ס להמראה.

המהירות המרבית, במקור 169 קמ"ש בגובה פני הים, הועלתה כעת ל -184 קמ"ש בגובה 8,000 רגל. השיפור היה רצוי, מכיוון שדאגלס שינה גם את אב הטיפוס שלו ל- XP3D-2, עם אותם מנועי R-1830-64 ומצופים נשלפים. אבל ה- XPBY-1 היה מעולה, וב- 25 ביולי 1936 הצי הצי הצי חוזה חדש עבור 50 מטוסי PBY-2 בסכום של 4,898,000 $. בספטמבר 1936 התקבל ייצור PBY-1 הראשון, וב -5 באוקטובר הפך סמנכ"ל 11 לטייסת הסיור הראשונה שקיבלה אחת. חוזה PBY-1 הושלם ביוני 1937, וה- PBY-2 הראשון התקבל במאי. השאר התקבלו מספטמבר 1937 עד פברואר 1938.

רק שינויים קלים הבדילו את ה- PBY-2. עבור מגיני קרח נוספו לוחות חיזוק לגוף המקביל לאביזרים, וחתך החוצה בהגה למייצב האופקי במקום חיתוך במשטח האופקי להגה מוצקה. בשירות, ה- PBY היו הצלחות מיידיות, וביצעו מספר טיסות במלוא כוח הטייסת. לדוגמה, VP-3 הטיס תריסר PBY-1 ללא הפסקה מסן דייגו לקוקו סולו, 3,292 מייל ב -28 שעות ב- 21 ביוני 1937.

ה- PBY הראשון ששוחרר לשימוש שאינו חיל הים היה ה"גובה "למחקר ד"ר ריצ'רד ארצ'בולד. נרשם NC 777, "קובה" החלה ב- 18 בינואר 1937, והושלמה ביוני כמו PBY-1 למעט השמטת ציוד צבאי. ארצ'בולד השתמש בה לביצוע הטיסה הטרנס -יבשתית הראשונה בסירה מעופפת. כאשר הצוות הרוסי של לבננסקי נעלם בטיסה מעבר לקוטב הצפוני, "קובה" הראשונה נמכרה לברית המועצות באוגוסט 1937, והוטסה על ידי סר הוברט וילקינס מאקלאוויק, קנדה מעל הים הארקטי, בחיפוש לשווא אחר האבודים צוות.במהלך תקופה זו סומן ה"גובה "URSS L-2, וחזר לניו יורק, שם הוא פורק והונח על סיפון האונייה לרוסיה.

"קובה" שנייה נבנתה לחוקר וביצעה טיסת ניעור למיאמי ב -3 בדצמבר 1937. היא שמרה על רישום NC 777, אך ניתן להבדיל מקודמתה על ידי חיזוקים על גוף החזית מחוץ למגני הטייס כדי להגן מפני קרח מונח מדחף. "קובה" זו יצאה לגינאה החדשה ב -2 ביוני 1938, בילתה את האחד עשר חודשים בחקר האזור וביצעה את הטיסה הראשונה ברחבי העולם בקוטר הגדול ביותר שלה. הוא נמכר לבריטניה באוקטובר 1940, ורשום ב- C-ACBJ, סיפק שירות הובלות BOAC למערב אפריקה. שתי "גובאס" עולות 378,286.00 דולר עם חלפים. ברית המועצות רכשה שלוש סירות דואר מטען מסוג 28-2, יחד עם רישיון לבנייתן ברוסיה. סירה אחת נמסרה שלמה, והשניים האחרים במכלולי משנה או חלקים להשלמה שם. הראשון התחיל ב- 29 במרץ 1937, הושלם בדצמבר 1937, והמחיר כלל 623,015 $ עבור המטוס, חלקי חילוף ורישיון, ו -1,141,403 $ עבור כלים. מפלגה של 18 מהנדסי חברה נשלחה בשנת 1938 לסייע בהקמת המפעל בטגנרוג, על ים אזוב. המפעל הוכיח את ה- PBY הסובייטית (GST) לפני שנדרס על ידי הגרמנים באוקטובר 1941.

המאפיין הייחודי של ה- PBY של רוסיה היה תחנת הכוח שלהם רייט R-1820-G3 ציקלונים שדורגו 840 כ"ס בגובה 8,700 רגל. אלה היו ה- PBY היחידים שלא השתמשו במנועי Pratt & Whitney דו-שורתיים. ציקלונים בשורה אחת היו כנראה הבחירה הסובייטית מכיוון שמנוע זה כבר היה בייצור רוסי כמו ה- M-62. בעוד שצריח החרטום במרכב ה- PBY הראשון לרוסיה הוחלף בפתח מטען, לגרסאות שנבנו על ידי הסובייטים היה צריח אקדח קדמי בעיצוב משלו, ומעטפות מזג אוויר קר. מאוחר יותר נעשה שימוש ב- M-87 בנפח 950 כ"ס, וטען להעלות את המהירות המרבית ל -204 קמ"ש. ב- 27 בנובמבר 1936 הוזמנו 66 מכשירי PBY-3 ולראשונים שהתקבלו בנובמבר 1937 היו 1,000 כ"ס R-1830-66 צרעות. השאר נמסרו ממרץ עד אוגוסט 1938. שלושים ושלושה מטוסי PBY-4 הוזמנו ב -18 בדצמבר 1937, והראשון התקבל במאי 1938 כאשר צרעות R-1830-72 הניבו 1,050 כ"ס להמראה, ו -900 כ"ס בגובה 12,000 רגל, להביא את המהירות המרבית ל 297 קמ"ש שם, או 176 קמ"ש בגובה פני הים. מאוקטובר 1938 עד יוני 1939 התקבלו 31 מכשירי PBY-4, מה שמשאיר את משלוח האחרון שנדחה לשינוי מיוחד. שלושה מהם (מס '1241, 1242 ו -1243) היו מצוידים במארזים חדשים מעל מיקומי תותחן המותניים וקצה הגה ישר. נבנתה דוגמה אחת לתקן PBY-4 הסטנדרטי, המיועד ל- Consolidated 28-5, עבור חיל האוויר המלכותי. הוא נרשם כ- P9630, והופעל על ידי ה- R-1830-S1C3C, והוא ביצע משלוח טיסה ראשון של מטוס צבאי ברחבי האוקיינוס ​​האטלנטי, ביולי 1939. גרסה מסחרית, 28-4 לעבודות סקר המסלולים של אמריקן אקספורט. הושלם ביוני 1939, נרשם NC 18997, בעלות של 163,189.80 $. במשקל 15,896 Ib ריק ו- 18,676 Ib ברוטו, הוא נלקח בשנת 1944 לעבודות מטען על ידי חיל הים, ומספרו 99080.

ב- 20 בדצמבר 1939 הזמין חיל הים 200 מטוסי PBY-5 מאוחדים, כלי השיט הגדול ביותר של חיל הים מאז מלחמת העולם הראשונה. הסכמים עם בריטניה, צרפת, אוסטרליה וקנדה נחתמו עבור 174 28-5 מיליון דומים באותה תקופה. הפקודות הצרפתיות נקלטו על ידי בריטניה, והתחיל קו הרכבה חדש בסן דייגו. ה- PBY-5 התקבל בספטמבר 1940 עם 1,200 כ"ס (המראה) מנועי R-1830-82, הראשון שהשתמש בדלק של 100 אוקטן. החימוש כלל שני אקדחים של 0.50 קליבר בשלפוחיות המותניים עם 840 סיבובים ואקדח בקוטר 0.30 בחרטום ובמנהרה עם 1,500 סיבובים. המשקל על מספר 2289 היה 15,384 Ib ריק, ו- 28,957 Ib עם 1,570 ליטר דלק. ה- PBY-5 השני (מס '2290) נמסר למשמר החופים באוקטובר 1940, רשום V189, והוצב בסן פרנסיסקו. משלוחי נובמבר היו שלוש PBY-5 ושלוש הסירות הראשונות מדגם 28-5ME לבריטניה, הרשומות כ- AM 264, W 8405 ו- AM 265. הבריטים כינו את ה- PBY "Catalina", שם שאומץ על ידי הצי האמריקאי באוקטובר 1941.

סוף המלחמה סגר את מפעל ניו אורלינס ואת ייצור קטלינה. בשלב זה כלל הייצור כלל 2160 דוגמאות מסן דייגו, 235 מניו אורלינס, 731 מקנדה ו 155 מפילדלפיה סך של 3281. לא ברור כמה הופקו על ידי הסובייטים אולי 150 בערך. קטלינות רבות נרכשו על ידי חברות אזרחיות לאחר המלחמה והוטסו בעסקי המטענים המסחריים וכמטוסי נוסעים פרטיים. הייחודי בין המרות אזרחיות רבות של ה- PBY, היה חדשני הציפורים: ה- PBY היחיד בעל 4 המנועים. כיבוי השריפות הפך להיות ה- PBY לאחת ההתמחויות שלה. אחת החברות הקנדיות בשם Field Aviation (טורונטו) החלה לשנות צי של Canso/PBYs כ- scooper water. כיום הקריירה של הפצצת מים של PBY הסתיימה ורק קומץ טסים כמו ציפורי זבל ומטוסים פרטיים.

קרדיט לצילום: רון מאק, כריס מאק, האנס הויזינג, הנרי טנבי, פול ואן דר הורסט וגרהאם רובסון


מאוחדת PBY-5A Catalina

ה- PBY הזה היה משחתת סירות ה- U הגבוהה ביותר בהיסטוריה של ארצות הברית, והיא הקטלינה המבצעית הוותיקה ביותר.

  • צוות 10
  • אורך 63 '10.5 "
  • טווח כנף 104 '
  • גובה 12 '1 "
  • משקל ריק 12,910 ק"ג.
  • משקל מירבי 35,420
  • מהירות מרבית 196 קמ"ש
  • טווח מרבי 2,520 מייל
  • תקרת שירות 12,500 רגל.
  • חימוש 3x .30 קלע מקלעים, 2 x .50 קלע מקלעים ועד 4,000 ק"ג. בפצצות, מטעני עומק או טורפדו.

קרב האוקיינוס ​​האטלנטי היה החלק היחיד במלחמת העולם השנייה שהדאיג באמת את ווינסטון צ'רצ'יל. העובדה שאומת האי נמצאת במצור לא הייתה חדשה, אבל האפקטיביות של קמפיין הסירות של קריגסמארין הייתה ברורה מאוד. האיים הבריטיים היו מורעבים ממעשיהם של סירות ה- U. הניצחון הראשון של בעלות הברית בקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי היה לשנות את מטוס הסיור PBY Catalina לפני המלחמה לתוך ה- ASW, למלחמה נגד צוללות. ה- PBY Catalina היה מסוגל לסבול מצוין (15-20 שעות) מעל צפון האוקיינוס ​​האטלנטי העוין. היא החלה להגן על שיירות לפני הופעת נושאות המטוסים והתפתחות טכנולוגיית ספינות השטח הצליחו לסייע להן. מטוסים מסוג PBY הרסו 38 מלחמות סירות גרמניות במהלך המלחמה. PBY שלנו, Bu. מס '2459, היווה שלוש סירות U נהרסות ואחת פגומה שלא הפליגה שוב. זהו מטוס המשחתת U-Boat הגבוה ביותר בהיסטוריה וה- PBY Catalina המבצעית הוותיקה ביותר, שהוטסה ברציפות מאז בנייתו.

על פס הייצור במהלך המתקפה על פרל הארבור, Bu. מס '2459 היה אחד מחמשת הדו-חיים הראשונים של PBY-5A שנבנו. בשל תנאי ים מסוכנים ביותר מחוץ לאיסלנד, הקבוצה שלה נשלחה ל- VP-73 ברגע שהתגלגלו מפסי הייצור. התקבל על ידי חיל הים ב -22 בדצמבר 1941, Bu. מס '2459 היה ה- PBY הרביעי האמפיבי שנבנה עבור הצי האמריקאי. הוא נלחץ לפעולה מיד עם ההגעה. הוקצה ל- VP-73 כמטוס מספר 9, זה היה ה- PBY הראשון שהטביע סירת U.

ניתוק ASW באיסלנד ניסה להטביע סירת U-U במשך זמן מה, ומפקד הבסיס, שהאמין שיותר מדי לילות מאוחרים ב- "O Club" אחראים לחוסר ההצלחה, סגר את המועדון. ב- 22 בדצמבר 1941, צוות סגן הרב הופגוד בשנת 2459 גילה והטביע U-464. לאחר שראה את צוות המשנה נחלץ על ידי סירת דייגים, וכתם שמן מהכלי השקוע, שלח סגן הופגוד הודעת רדיו "ברורה" שתהפוך לאייקונית בקהילת הסיור של USN: "סאב שק, מועדון פתוח!"

רק ההיסטוריה הזו הופכת את Bu. 2459 זה שיהיה! אבל זה הביא מזל טוב יותר לחיל הים. ב- 5 באוקטובר 1942, Bu. 2459 הטיסה במשימת השיירה P-73 האחרונה של פריסתה, והגנה על HX-209. צוות המטוס, בראשות טייס התעופה הראשי מ 'לוק, גילה U-582 על פני השטח. הם הטביעו את המשנה הזה כשהוא מארגן מתקפת זאב. ה- U-Boat, אחד מתוך 16 שנפרסו נגד השיירה, ירד בכל הידיים. התקפה זו הביאה את ציון VP-73 לשני שקעים, שניהם של Bu. 2459. הצלחתו הייתה יוצאת דופן. רק מחצית ממטוסי ה- PBY שהוקצו ל- VP-73 שרדו את הפריסה הראשונה שלהם. Bu. 2459 היה היחיד מבין חמשת ה- PBY הראשונים שנבנו שטסו עד סוף המלחמה. תנאי ים מסוכנים, ואפילו אש ידידותית, היו קטלניים עבור הקטלינאים.

יש לציין כי אחות PBY, Bu. 2458 רשום כנהרס ב -20 ביוני בירי ידידותי משיירת עצבים ולאחר מכן נהרס בנחיתה. נבנה מחדש במחסן, הוא הכניס שוב את הצי שהוקצה ל- VP-84, ברייקיאוויק, המקודד כ- 84-P-7. הוטס על ידי סגן ג'וזף ביץ 'ב -24 ביוני 1943, והוכיח שעדיין יש לו לב של צייד, שזיהה U-194 על פני השטח מדרום לאיסלנד. לאחר שהעמיקו את התת על המשטח והחליפו ירי לעומק, הלוחמים נלחמו עד עצירה. קפטן ה- U-194, שהבין כי ה- PBY לא יוותר, ניסה להתנתק מהקטלינה על ידי צלילה. מה שלא היה ידוע לצוות המשנה באותה תקופה היה ש- PBY Bu. 2458 נשא נשק חדש וסודי – – טורפדו דיור אקוסטי "FIDO". טכנולוגיה זו הייתה התפתחות מהפכנית במטוסי ASW המבוססים על מטוסים. למרות שצוות PBY דיווח על המשנה כנפגע מכיוון שלא ראו אותו שוקע, מחקר לאחר המלחמה אישר כי U-194 נהרס באותו היום בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי.

אגב, PBY Bu שלנו. 2459 היה המטוס השני שהטביע צוללת באמצעות טורפדו הביתי. PBY זה הוא ללא ספק מטוס הסיור המשמעותי ביותר, ורוצח המשנה הגבוה ביותר בהיסטוריה. עדיין יש לו את גוף המטוס והכנף המקוריים שלו, נותרים שלמים וראויים לאוויר. זהו באמת אחד המטוסים ההיסטוריים ביותר שנותרו ממלחמת העולם השנייה. PBY Bu. 2459 נמצא כיום ב- American Aero Services בפלורידה שעובר שיקום נוסף בתוספת צריחי אקדח ומותניים.

*ה- PBY משוחזר כעת בפלורידה ואינו זמין לצפייה בציבור. בדוק שוב פעם עדכוני סטטוס.

עדכון שחזור – באפריל 2021

עבודות השיקום ממשיכות ב- American Aero Services בניו סמירנה ביץ ', פלורידה כדי להביא את PBY-5A Catalina המאוחדת ההיסטורית שלנו, Bu. מס '2459 חזרה לתצורת המלחמה. עם השלמתו, מטוס זה ייראה בדיוק כפי שטס עם VP-43 שבבסיסו באיסלנד בשנים 1942 עד 1944. מטוס סיור אמפיבי ומפציץ זה הגן על שיירות משלוחים פגיעים מפני איום הסירות הגרמני U-Boat והיה אחד מכלי הטיס הראשון להילחם בקרב האטלנטי. אם ראיתם את סרטו של טום הנקס "גרייהאונד" מקיץ 2020, אתם יודעים עד כמה מצבם היה גרוע. PBY-5A זו מיוחסת ל -3.5 "ספינות" U-Boat לרשומה, מה שהופך אותה לא רק לטוס ה- PBY הוותיק ביותר, אלא גם המשמעותית ביותר מבחינה היסטורית.

לאחר שהמטוס הוחזר לארצות הברית מהולנד בקיץ 2019, החל תהליך הפיכתו למצב מלאי. אפשר לטעון שההמרה המורכבת ביותר הייתה להסיר את שינוי האף ה"קליפר "האזרחי החלק וההתקנה מחדש של מיקום האקדח המקורי וחלון מכוון הפצצה יחד עם כל המכשור, מנגנוני ההנעה וחלון" הצוהר "והווילון להגנה על האזור הזה בזמן מים. נחיתות.

אף על פי שמיקום האקדח נראה כמו צריח, אזור הזכוכית המעוגל אינו אלא סיבוב מקלע מסתובב .30 קל. יהיה צורך להרכיב את האקדח בעת השימוש בו והמתחם הציע מעט תחושה של התותחן נגד זרם ההחלקה הקר של צפון האוקיינוס ​​האטלנטי. ראש ראש התותחן נחשף על ידי הפתח מול המטוס! גרסאות מאוחרות יותר של מיקום האף בדגמי PBY-6A המירו את האקדח לכפול .30 ק"ג עם "בועה" מיוצרת כדי לסגור את התותחן.

כפי שאתה יכול לראות מהתמונות, המורכבות של ייצור המתכת לאזור זה קשה מאוד עם עקומות מורכבות ותומכים פנימיים רבים. למרבה המזל, למומחית המתכת קייסי ליטרל באמריקן Aero Services היו את הכישורים הדרושים לביצוע משימה זו! בנוסף, רכיבים גדולים אחרים רבים כמו הוילון והצוה הפנימי נאלצו להיבנות מחדש בקפידה מציורי מפעל מקוריים.
כפי שניתן לראות בתמונות משמאל, חלון מכוון הפצצה מכווץ בין דלת אטומה למים (שמאל קיצוני) לבין המגן הגלי (משמאל מיידי) שהגן על הזכוכית מפני ציפוי ותרסיס מלח. התוספת הפשוטה אך האפקטיבית של מגן זה הייתה חוויה מלומדת של הצי כשהם פעלו בסביבה הקשה של צפון האוקיינוס ​​האטלנטי.

לאחר השלמת סעיף זה, אמריקן Aero Services תעבור לשיקום מערכות אקדח שלפוחית ​​המותניים עם ציוד מקורי, לפני שיפשט את הצבע הקיים ויצבע מחדש את המטוס ההיסטורי הזה בחזרה לתוכנית VP-43 המקורית שלו.


המפורסם PBY קטלינה סירה מעופפת השתמשו באקדחי מותניים, הם הותקנו בכביכול & quotblisters & quot, המשתרעים מעבר לגוף. זה איפשר לתותחנים לירות אותם בזוויות חריפות יותר, וליצור מטרות על פני השטח. התצלומים שלהלן מראים את ה"פוסטים "והרכבת האקדח בתוכם.

התותחן העירום, Rescue at Rabaul, 1944. איש צוות צעיר זה של חיל הים של חיל הים האמריקאי & ldquoDumbo & rdquo PBY, קפץ זה עתה למים של נמל Rabaul כדי לחלץ טייס ימי שנשרף קשות שהופץ בעת שהפציץ את מבצר רבאול בידי יפנים. . מאחר ותותחי ההגנה החופים היפנים ירו לעבר המטוס כשהוא היה במים במהלך ההמראה, הצעיר האמיץ הזה, לאחר שהציל את הטייס, איייש את תפקידו כמקלע מבלי לקחת זמן ללבוש את בגדיו. גיבור שצולם מיד לאחר ש- & rsquod השלים את מעשה הגבורה שלו. עֵירוֹם. (באמצעות)

אקדח מותן סורק את השמיים אחר מטוסי אויב מבעד לחלון השלפוחיות. מקלע יחיד בקוטר 0.50 בכל שלפוחית ​​היה ציוד סטנדרטי בכל החתולים השחורים, הצי האמריקאי. (באמצעות)

PBY Blister Gunner: 1942. ירייה נוספת של AOM ג'סי רודס וולר ומקלע בבסיס PBY Catalina בבסיס התעופה הימי של קורפוס כריסטי באוגוסט 1942. שקיפות קודאקרום 4x5 של האוורד הולם למשרד מידע המלחמה. (באמצעות)

איש צוות סמנכ"ל 23 הארי לה ברי בודק את האקדח בתוך חלון השלפוחית ​​שלו. (באמצעות)

תותח תותח PBY מותן הרכבה בצד יציאת האקדח. (באמצעות)

תמונת צבע של מיקום אקדח השלפוחיות על PBY Catalina מאוחד של חיל הים עם .30 ק"ג. מכונת ירייה. צולם בבסיס התעופה הימי, קורפוס כריסטי, טקסס. (באמצעות)

מקלע הרכבה של Catalina Gunner בשלפוחית. (באמצעות)

תותחן שלפוחית ​​קטלינה. (באמצעות)

מבנה מאוחד PBY5 & ldquo קטלינה ומראה של תותח אקדח המותן של Gunner, 1944 בערך. (באמצעות)

מאוחד PBY-5 או 5A & ldquoCatalina & rdquo Patrol Bomber. תותחן מותן בודק את המראות של המטוס & מותן rsquos הימנית .50 קל. מקלע, בדיכאון קיצוני. התמונה פורסמה ב- 20 בספטמבר 1943. (באמצעות)

ARM3 R. H. Moore, USN, מאפה מכונת ירייה .50 ק"ג בתוך שלפוחית ​​מותניים של PBY-5 & ldquoCatalina & rdquo בתחנת Naval Air, ג'קסונוויל, פלורידה, 10 במרץ 1944. (באמצעות)

תקריב זה של שלפוחית ​​הצד מראה כיצד יותקנו במטוסים מטוסי מקלעים של .50 M2 שנבנו על ידי בראון-ליפה-צ'אפין. כשהוא לא בשימוש המקלע התקפל פנימה פנימה ושלפוחית ​​הפרספקס התגלגלה על הפתח. (באמצעות)

איש צוות של מטוס PBY Catalina מאוחד על שעון שלפוחית ​​עם מקלע. (באמצעות)

תותח מותן/שלפוחית ​​משקיפה. מאוחדת PBY Catalina. בשנת 1943 הצי אגף מס 'קטלינה סיירת מס' 10 של הצי האמריקאי הקים בסיס ימי במפרץ מטילדה. מוזיאון חיל האוויר המלכותי האוסטרלי, פרת '. (באמצעות)

ספינה מעופפת RAF Catalina 'blister ' תותחן צריח. (באמצעות)

תנוחת אקדח המותניים PBY-5 המותג חתול שחור 28 בספטמבר 1944. (באמצעות)


צוותי PBY עבדו מסביב לשעון

צוות PBY טיפוסי כלל תשעה קצינים וגברים. בדרך כלל, מפקד המטוס, טייס המשנה, הטייס השלישי והנווט הוזמנו כולם. כל אחד מאלה יכול לפעול כמפציץ כשאינו מטיס את המטוס. הגויסים היו מכונאים ואנשי איתות. אנשי צוות אלה הסתובבו בדרך כלל באמצעות איוש התותחים כאשר לא עסקו בתפקידם העיקרי. בסיורים ארוכי טווח, צוותים הסתובבו בין שעונים. האחריות, כגון הכנת קפה וחלוקת ארוחות, נערכו על ידי מי שאינו מועסק.


אמילי וקטלינה: שתי יופי של סירות מעופפות אקזוטיות של מלחמת האוקיינוס ​​השקט

לפני פרוץ מלחמת העולם השניה, התברר כי ימי התפקיד הדומיננטי של צי ההורסים והספינות הענק של חיל הים היו ממוספרים, ומטוסים פלוס נושאותיהם עומדים להשתלט על תפקידם כנשק חדש, כשהם גמישים יותר בחיל הים קרבות עם הרבה יותר מהירות, ויותר הגעה ואגרוף עם פיגועים ולוחמים טורפדו מאסיביים.

בתחילת שנות השלושים תוכננו מספר כלי טיס/ סירות מעופפות במיוחד לטיסות סיור ארוכות במיוחד מעל אוקיינוסים פתוחים, ותבעו סוג פלטפורמה חדש של מטוסים שיכולים לשאת כמויות מספיקות של דלק לטווח הארוך.

גם הבריטים, היפנים והאמריקאים עבדו על עיצובים כמו שהם, עם שאיפותיהם האימפריאליות ו/או האוקיינוסים המקיפים אותם, חשו צורך דחוף ביותר במקרה של מלחמה.

בבלוג האנטר הזה של דקוטה אנסה לערוך השוואה בין מה שניתן לטעון כמיטב הסירות המעופפות של ארה"ב ויפני מלחמת העולם השנייה:

בטכנולוגיית המנועים נעשו צעדים מרכזיים בתחילת שנות השלושים, כאשר המנועים הרדיאליים המשודרגים החדשים של Pratt & amp וויטני ורייט הגיעו לשוק עם יחסי HP/משקל שלא נראו בעבר, והפחיתו את הצורך בשימוש של 3-4 הגדרות מנועים (דומים למה שאנו רואים כעת עם מטוסי הסילון הרחבים עם 2 מנועי Wide Body Jet, הדוחפים את מטוסי ה- B-747/ A-380 מנועי 4 מנועים מהשוק לטיסות פקס).

מנוע ה- P & amp W R-1830 Twin Wasp 14 צילינדרים רדיאלי הניב כ -1,000 כ"ס ובגרסאות מאוחרות יותר אפילו 1,200 כ"ס עם סיבולת ואמינות יתרה. המנועים יכלו לפעול/לעוף במשך יותר מ -30 שעות אם רק היה מספיק דלק על הסיפון. עבור סיור סיור מעופף ומטוסים אזרחיים ארוכים בחו"ל, אותו סיבולת/טווח טיסה הפך לגביע הקדוש החדש.

חלום רטוב לכל חיל הים, לטוס ולרגל אחר האוקיינוסים, עם נחיל של שחפים מכניים, עוקב אחר הים האינסופי עם סיבולת טיסה כמעט בלתי מוגבלת ובתקווה לזהות יום אחד את צי האויב או צוללת אחת, הרבה לפני שאותם כלי שיט יוכלו לשגר. תקיפה ונגרם נזק.

לא תחרות על "הסירה האקזוטית והטובה ביותר" אלא השוואה קצרה של המפרט הטכנולוגי של שתי הסירות, עם המאפיינים המצטיינים שלהן, שזיכתה אותן בתואר "הסירה המעופפת הטובה ביותר של האוקיינוס ​​השקט".

Kawanishi H8K2 אמילי

Kawanishi H8K2 אמילי

ביפן הייתה התפתחות דומה לסירות מעופפות לטווח ארוך שהתחילו בשנת 1934 או לפניה.
האם יכול להיות שבסביבות אותה שנה אולי הייתה להם תכנית אב לכיבוש האוקיינוס ​​השקט “ הקולוניאלי?

קוואנישי שילבו בעיצובם את הידע שנאסף לאחר שביקרו במפעל האחים הקצרים בבריטניה, באותה תקופה אחד המפיקים המובילים בעולם של סירות מעופפות (ריגול תעשייתי אינו דבר חדש).

התוצאה הייתה ה- Kawanishi H3K, גרסה מוגדלת בנויה ברישיון של עיצוב בית הספר הישן של בית הספר הישן, דגם רנגון. בהתבסס על סוג זה, יצא חד-מטוס גדול יותר בעל 4 מנועים עם זנבות תאומים, וגוף נתלה מתחת לכנף השמשיה על ידי תמוכות, הדומה למדי למערך כנף PBY. טיסת הבכורה הייתה ב -14 ביולי 1936 (קצת יותר משנה לאחר טיסת הבכורה של ה- PBY) ובמקור נקראה סירה מעופפת של חיל הים מסוג 97, לימים H6K.

מטוס H8K2 51-085 של קוקוטאי ה -851 בטיסה, לפני שהורד על ידי חיל הים האמריקאי PB4Y-1, 2 ביולי 1944.

משם יצאה סירה מעופפת בגודל גדול. ה- Kawanishi H8K היה מטוס גדול יותר בעל ארבעה מנועים שנועד לסבול סיבולת ארוכה ומורחבת על סיורים או משימות הפצצה שטסות בדרך כלל לבד מעל האוקיינוס, ושימש את הצי היפני הקיסרי בכמה תקיפות נועזות מאוד.

עם שם הקוד של בעלות הברית “Emily ”. זה היה עיצוב בעל כתפיים בעלות קווי דמיון מובהקים עם עיצוב שורט סנדרלנד: סירת מעופפים חזקה שהיתה מצוידת גם בחימוש הגנתי רב עוצמה, שלטייסים של בעלות הברית היה כבוד, בכל מקום בו נתקל מטוס זה בתיאטרון באוקיינוס ​​השקט.

ה- H8K נכנס לייצור בשנת 1941 וראו שימוש מבצעי לראשונה בליל ה -4 במרץ 1942. רק 3 חודשים לאחר מתקפת ההפתעה הראשונה על פרל הארבור, יצאו היפנים בפשיטה שנייה נועזת על נמל הצי הימי של אוהו, הוואי.

מכיוון שהמטרה הייתה מחוץ לטווח של הסירות המעופפות, תוכנית נועזת זו כללה תדלוק של צוללת בשירות הפריגטה הצרפתיות הנטושות, כ -900 ק"מ (560 מייל) צפונית-מערבית להוואי.

סירה מעופפת מסוג Kawanishi H8K2 סוג 2 לחוף.

שני אמילי ניסו להפציץ את פרל הארבור ותאמינו או לא, הם הגיעו לשם אך בשל ראות לקויה לא גרמו לנזק משמעותי. שישה ימים לאחר הפשיטה השנייה של פרל הארבור, בוצעה עוד טיסה לאוהו! מה? כאילו הוסכם על משבצת טיסות סדירות של טוקיו-הוואי אקספרס, אחת מהאמילי נשלחה שוב למשימת סיור צילום לאור האטול מידוויי.

אבל הפעם, מזלם אזל, הוא יורט על ידי לוחמי ברוסטר F2A מכשיר Brewster F2A של טייסת הלחימה הימית 221 והפילו. כולם על הסיפון נהרגו כולל סגן האשיזומה היסאו, הטייס הראשי של הפשיטה השנייה בפרל הארבור. (מקור ויקיפדיה)

אבל שורת האירועים כפי שתוארה עם “Emily ”, נותנת רושם כיצד העריכו את מטוס זה זלזול על ידי בעלות הברית. התברר כי גם היפנים עשו צעדים גדולים קדימה.

עם אורך של 28 מ 'ועם מוטת כנפיים של 38 מ', ה- ‘Emily ’ היה גדול במידה ניכרת מה- PBY. כמו כן, משקלו הכולל של 24,5 טון/ 34,000 ק"ג ומשקל ההמראה של 32,5 טון/ 72,000 ק"ג מצביעים על כך שמטוס זה נוצר לטווח הארוך, כמו מכלית מעופפת וחמוש היטב.

מלמעלה, ארבעת מנועי מיצובישי הרדיאליים שלו הספיקו לכל היותר 1,859 כ"ס כל אחד, וכתוצאה מכך מהירות מרבית גבוהה של 467 קמ"ש/מהירות שיוט של 300 קמ"ש (184 קמ"ש). טווח המעבורות היה 7,152 ק"מ (4,444 מייל), מפרטים מרהיבים באותה תקופה!

קטלינה המאוחדת/ קונבייר/ קנסו.
אורך: 63 רגל /19.5 מ '
מוטת כנפיים: 32 מטר
משקל המראה מקסימלי: 35,420 ק"ג (16,000 ק"ג)
תחנת כוח: 2 × Pratt & amp וויטני R-1830-92 צרעה טווין 14 צילינדרים מנועי בוכנה רדיאליים מקוררים, 1,200 כ"ס (890 קילוואט)
ביצועים
מהירות מרבית: 196 קמ"ש (315 קמ"ש, 170 kn)
מהירות שיוט: 125 קמ"ש (201 קמ"ש, 109 כ"ס)
טווח: 4,060 ק"מ, 2,190 נמי
תקרת שירות: 4,800 מ '

תותח תותח PBY מותן הרכבה בצד יציאת האקדח.

ברור מכל המפרט/הנתונים שאנו רואים מתוך ‘Emily ’ מתחת לתמונה 1, העיצוב של ה- PBY Catalina מגיע מעידן קודם. אין ספק בכך, ה- PBY נחשב בעיצוב מיושן בתחילת מלחמת העולם השנייה.
אז, בהשוואה טכנולוגית, החתול חסר מהירות, מטען ויכולת הגנה, אבל היה יתרון עצום. עם הטכנולוגיה המוכחת שלה ותכונות העיצוב הישנות (תמוכות כנפיים, ללא דש כנפיים, מהירות עליונה/ שיוט נמוכה וכו '), ניתן היה לבנות את הסוג במספרים עצומים, בדיוק בזמן בו היה צורך בהם בשנים 1940-1941 ו מעבר.

PBY רוכב על עוגן הים.

עם כל הנפילות שהוזכרו, היה דבר נוסף, טווח הטיסה היה נהדר וסיבולת המטוסים הפכה אותה לאלופת טיסות הסיור הארוכות מעבר לים, הדרושות מעל האוקיינוס ​​האטלנטי מתחילת 1940 ומעל האוקיינוס ​​השקט מדצמבר 1941. .

עד מהרה עסקה בלוחמה נגד צוללות (ASW) ובטיסות SAR (חיפוש והצלה) למעקב אחר טייסים שהורדו, לקטלינה היה היכולת למלא את פער הליווי של הספינות מעל האוקיינוס ​​האטלנטי, שכן טיסות PBY בוצעו הן מה- בריטניה וקנדה.

במהלך המלחמה, קטלינה קיבלה ניבים גדולים על הריגת הסאבס. לא רק ביום, החתולות היו בין מטוסי הלחימה הראשונים שקיבלו את המכ"ם, הבום המטורף, הסונאר וליי לייט, כך שהצליחו לתקוף את הסאבס גם בלילה, הזמן הקריטי שהיה לסאב להגיע על מנת להפעיל את מנועי הדיזל שלהם ולהטעין את הסוללות שלהם, הדרושים לפעולות מתחת למים בשעות היום.


קטלינה מאוחדת: רובה מנהרות - היסטוריה



























מאוחדת Vultee PBY-5A Catalina
מלחמת העולם השנייה מפציץ סיירת עם כנף לשניים עם שני מנועים, ארה"ב

תמונות ארכיון 1

[מאוחד PBY-5A "קטלינה" (BuNo 48406, c/n 1768) c.1998 במוזיאון החלל של סן דייגו, סן דייגו, קליפורניה (צילום 35 מ"מ מאת ג'ון שופק)]

[PBY-5A מאוחד "קטלינה" (OA-10A) (BuNo 46595, AF 44-33875) c.2001 במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית, WPAFB, דייטון, אוהיו (צילום: ג'ון שופק)]

[PBY-5A מאוחד "קטלינה" (NX2172N, BuNo 46522, c/n 1886) c.2005 במוזיאון האוויר של טילמוק, טילמוק, או (תמונות מאת ג'ון שופק)]

סקירה כללית 2

  • מאוחדת PBY Catalina
  • תפקיד: מפציץ סיור ימי, מטוס ימי חיפוש והצלה
  • יצרן: מטוסים מאוחדים
  • טיסה ראשונה: 28 במרץ 1935
  • מבוא: אוקטובר 1936, חיל הים של ארצות הברית
  • בדימוס: ינואר 1957 (מילואים של הצי האמריקאי) 1979 (חיל האוויר הברזילאי)
  • משתמשים ראשוניים: חיל הים של ארצות הברית צבא ארצות הברית כוחות האוויר המלכותיים חיל האוויר המלכותי הקנדי
  • הופק: 1936–1945
  • מספר בנוי: 3,305 (2,661 נבנה בארה"ב, 620 בנוי בקנדה, 24 בנוי סובייטי)
  • עלות יחידה: 90,000 $ (נכון לשנת 1935) מותאם לאינפלציה: 1644684 $
  • גרסאות: חדשנית ציפורים

ה- PBY Catalina Consolidated, הידועה גם בשם Canso בשירות קנדי, היא סירת מעופפים אמריקאית, ומאוחר יותר מטוס אמפיבי של שנות השלושים והארבעים המיוצר על ידי Consolidated Aircraft. זה היה אחד ממטוסי הים הנפוצים ביותר של מלחמת העולם השנייה. קטלינס שרתה עם כל סניף של צבא ארצות הברית ובחילות האוויר והצי של מדינות רבות אחרות.

במהלך מלחמת העולם השנייה, PBYs שימשו במלחמה נגד צוללות, הפצצות סיור, ליווי שיירות, משימות חיפוש והצלה (במיוחד חילוץ אוויר-ים) והובלת מטענים. ה- PBY היה המטוס הרב ביותר מסוגו, ו- PBY הצבאי האחרון שירת עד שנות השמונים. החל משנת 2014, כמעט 80 שנה לאחר טיסתו הראשונה, ממשיך המטוס לטוס כמפציץ מים (או מטנק) בפעולות כיבוי אוויריות בחלקים מסוימים של העולם.

הכינוי "PBY" נקבע בהתאם למערכת ייעוד המטוסים של הצי האמריקאי משנת 1922, המייצגת את "מפציץ הסיור" ו- Y הוא הקוד שהוקצה למטוס המאוחד כיצרן. קטלינות שנבנו על ידי יצרנים אחרים עבור הצי האמריקאי יועדו על פי קודי יצרן שונים, ולכן דוגמאות שנבנו על ידי ויקרס הקנדיות נקראו PBV, דוגמאות של בואינג קנדה PB2B (כבר קיימת חברת בואינג PBB) ודוגמאות של מפעל חיל הים הימי נקראו PBN. בהתאם לנוהג השמות הבריטי העכשווי של שמות מטוסי ים על שם עיירות נמל החוף, דוגמאות של חיל האוויר הקנדי המלכותי נקראו קאנסו, על העיר בשם זה בנובה סקוטיה. חיל האוויר המלכותי השתמש בשם קטלינה והצי האמריקאי אימץ את השם הזה בשנת 1942. כוחות האוויר של צבא ארצות הברית ומאוחר יותר חיל האוויר של ארצות הברית השתמשו בכינוי OA-10. קטלינות של הצי האמריקאי ששימשו באוקיינוס ​​השקט נגד היפנים לפעולות לילה נצבעו בשחור בסך הכל כתוצאה מכך לפעמים נקראו למטוסים אלה באופן מקומי "חתולים שחורים".

PBY תוכנן במקור להיות מחבל סיור, כלי טיס בעל טווח מבצעי ארוך שנועד לאתר ולתקוף ספינות תחבורה של האויב בים על מנת לשבש את קווי האספקה ​​של האויב. מתוך מחשבה על סכסוך פוטנציאלי באוקיינוס ​​השקט, שבו הכוחות ידרשו אספקה ​​מחדש למרחקים גדולים, הצי האמריקאי בשנות השלושים השקיע מיליוני דולרים בפיתוח סירות מעופפות לטווח ארוך למטרה זו. לסירות מעופפות היה היתרון בכך שאינן דורשות מסלולים, למעשה כל האוקיינוס ​​זמין. כמה סירות מעופפות שונות אומצו על ידי חיל הים, אך ה- PBY היה הנפוץ ביותר והופק.

אף על פי שהם איטיים ובלתי מרושעים, קטלינות הבחינו במלחמת העולם השנייה. כוחות בעלות הברית השתמשו בהם בהצלחה במגוון תפקידים רחב שהמטוס מעולם לא נועד להם. PBYs זכורים בזכות תפקיד ההצלה שלהם, בו הצילו את חייהם של אלפי צוותי אוויר שהופלו מעל מים. אנשי מטוס קטלינה כינו את מטוסיהם "החתול" במשימות לחימה ו"דמבו "בשירותי ההצלה האווירית-ימית.

התפתחות 2

כאשר הדומיננטיות האמריקאית באוקיינוס ​​השקט החלה להתמודד עם תחרות מיפן בשנות השלושים, הצי האמריקאי התקשר עם קונסולידציה, מרטין ודאגלס באוקטובר 1933 לבנות אב טיפוס מתחרה לסירת טיסה. הדוקטרינה הימית של שנות השלושים והארבעים השתמשה בסירות מעופפות במגוון תפקידים אשר כיום מטופלות על ידי מטוסים מיוחדים. הצי האמריקאי אימץ את דגמי ה- P2Y ו- Martin P3M המאוחדים לתפקיד זה בשנת 1931, אך שני המטוסים היו חסרי כוח והכבידה על ידי טווח לא מספיק והעומס המוגבל.

Consolidated ודאגלס סיפקו שניהם אב טיפוס יחיד של העיצובים החדשים שלהם, XP3Y-1 ו- XP3D-1, בהתאמה. XP3Y-1 של Consolidated היה אבולוציה של עיצוב XPY-1 שהתחרה במקור ללא הצלחה על חוזה ה- P3M שנתיים קודם לכן ושל עיצוב XP2Y שהחיל חיל הים אישר להפעלת ייצור מוגבלת. למרות שמטוס דאגלס היה בעל עיצוב טוב, הצי בחר בחברת Consolidated מכיוון שהעלות הצפויה הייתה 90,000 דולר בלבד למטוס.

בעיצוב XP3Y-1 של קונסולידיישן (חברה דגם 28) היה כנף שמשיה עם תמוכות חיזוק חיצוניות, המותקנת על עמוד מעל גוף המטוס. מצפות ייצוב קצה כנפיים היו נשלפות בטיסה ליצירת קצוות כנף יעילות וקיבלו רישיון מחברת סונדרס-רו. עיצוב גוף הדו-שלבי היה דומה לזה של ה- P2Y, אך לדגם 28 הייתה יחידת זנב צלב שלוחה במקום זנב תאום בעל עצים. אווירודינמיקה נקייה יותר העניקה לדגם 28 ביצועים טובים יותר מאשר עיצובים קודמים. הקונסטרוקציה הינה מתכת, בעלת עור מלא, עשוי יריעת אלומיניום, למעט הקלעים והקצה האחורי של הכנף, המכוסים בבד.

אב הטיפוס הופעל על ידי שני מנועים רדיאליים של פראט אנד וויטני R-1830-54 825 כ"ס (615 כ"ס) המותקנים על הקצוות המובילים של הכנף. החימוש כלל ארבעה מקלעי בראונינג מסוג AN/M2 בגודל 7.6 מ"מ ועד 910 ק"ג פצצות.

ל- XP3Y-1 הייתה טיסת הבכורה שלה ב -28 במרץ 1935, ולאחר מכן הועברה לצי הצי האמריקאי לצורך ניסויי שירות. ה- XP3Y-1 היה שיפור משמעותי בביצועים בהשוואה לסירות מעופפות סיור קודמות. חיל הים ביקש המשך פיתוח על מנת להכניס את המטוס לקטגוריית מפציצי הסיור, ובאוקטובר 1935 הוחזר אב הטיפוס ל- Consolidated להמשך עבודה, כולל התקנת מנועי R-1830-64 של 900 כ"ס (670 כ"ס). עבור XPBY-1 המיועדת מחדש, קונסולידייט הציגה משטחי זנב אנכיים מעוצבים אשר פתרו בעיה עם הזנב השקוע בהמראה, מה שהפך את ההרמה לבלתי אפשרית בתנאים מסוימים. ל- XPBY-1 הייתה טיסת הבכורה שלה ב -19 במאי 1936, שבמהלכה הושגה טיסת שיא מרחק ללא הפסקה של 2,992 נמי 5,541 ק"מ.

ה- XPBY-1 נמסר ל- VP-11F באוקטובר 1936. הטייסת השנייה להצטייד הייתה VP-12, שקיבלה את המטוס הראשון שלה בתחילת 1937. הזמנת הייצור השנייה בוצעה ב -25 ביולי 1936. במהלך השנים הבאות שלוש שנים, העיצוב פותח בהדרגה ונוספו מודלים עוקבים.

המטוס נשא בסופו של דבר את השם קטלינה על שם האי סנטה קטלינה, קליפורניה, השם נטבע בנובמבר 1941, מכיוון שבריטניה הזמינה את 30 המטוסים הראשונים שלהם.

וריאציות של הצי האמריקאי המיוצר

  • PBY-1: ספטמבר 1936-יוני 1937 דגם הייצור המקורי. 60 בנויים.
  • PBY-2: מאי 1937-פברואר 1938 שינויים קלים במבנה הזנב, חיזוק גוף. 50 בנויים.
  • PBY-3: נובמבר 1936-אוגוסט 1938 מנועים בעלי הספק גבוה יותר. 66 בנויים.
  • PBY-4: מאי 1938-יוני 1939 מנועים בעלי הספק גבוה יותר, ספינרים של מדחפים, שלפוחיות זכוכית אקרילית מעל אקדחי המותניים (כמה יחידות מאוחרות יותר). 32 בנויים.
  • PBY-5: ספטמבר 1940-יולי 1943 מנועים בעלי הספק גבוה יותר (תוך שימוש בדלק בעל אוקטן גבוה יותר), הפסקת השימוש בספינר מדחפים, שלפוחיות תותחים מותנות סטנדרטיות. מיכלי דלק איטום עצמי שהוצגו במהלך הפעלת הייצור. 684 בנוי.
  • PBY-5A: אוקטובר 1941-ינואר 1945 ציוד נחיתה תלת אופן מופעל הידראולי, בעל עיצוב ציוד עיקרי המבוסס על אחד משנות העשרים שתוכנן על ידי לירוי גראמן, לפעולה אמפיבית. הציג את מיקום אקדח הזנב, החליף את מיקום האקדח היחיד של החרטום בצריח "גלגל העין" המצויד בתותחי מקלעים .30 (כמה יחידות מאוחרות יותר), שריון משופר, מיכלי דלק אטומים לעצמם. 802 בנוי.
  • PBY-6A: ינואר 1945-מאי 1945 כלול שינויים מ- PBN-1, כולל זנב אנכי גבוה יותר, חוזק כנף מוגבר ליכולת נשיאה גדולה יותר, מערכת חשמל חדשה, צריח "גלגל עיניים" סטנדרטי ורדום מעל תא הטייס לרדאר. 175 בנויים.

על פי ההערכות, 4,051 קטלינות, קאנסוס ו- GST מכל הגרסאות הופקו בין יוני 1937 למאי 1945 עבור הצי האמריקאי, כוחות האוויר של צבא ארצות הברית, משמר החופים של ארצות הברית, ולקוחות אזרחיים.

מפעל המטוסים הימי ביצע שינויים משמעותיים בעיצוב PBY, שרבים מהם היו מפריעים משמעותית למשלוחים אילו היו משולבים בקווי הייצור המאוחדים. למטוס החדש, המכונה רשמית נווד PBN-1, היו מספר הבדלים מה- PBY הבסיסי. השדרוגים הבולטים ביותר היו בחרטום, שחודד והורחב בשני רגליים, ולזנב, שהורחב והציג צורה חדשה. שיפורים נוספים כללו מיכלי דלק גדולים יותר, טווח הגדלה ב -50%וכנפיים חזקות יותר המאפשרות עלייה של 908 ק"ג במשקל ההמראה ברוטו. הותקנה יחידת כוח עזר, יחד עם מערכת חשמל משופרת, והנשק שודרג עם מנגנוני הזנה רציפה.

138 מתוך 156 מטוסי PBN-1 שיוצרו שירתו עם הצי הסובייטי. 18 הנותרים שולבו ליחידות הכשרה באי NAS Whidbey ובמערך האוויר הימי בניופורט, רוד איילנד. מאוחר יותר, שיפורים שנמצאו ב- PBN כגון הזנב הגדול יותר שולבו ב- PBY-6A האמפיבי.

היסטוריה תפעולית 2

תפקידים במלחמת העולם השנייה

נבנו כ -3,300 מטוסים, ואלו פעלו כמעט בכל התיאטראות המבצעיים של מלחמת העולם השנייה. הקטלינה שימשה בהצטיינות ושיחקה תפקיד בולט ולא יסולא בפז מול היפנים. הדבר היה נכון במיוחד במהלך השנה הראשונה למלחמה באוקיינוס ​​השקט, מכיוון שה- PBY ומבצר המעופף בואינג B-17 היו המטוסים האמריקאים היחידים עם הטווח שהיו יעילים באוקיינוס ​​השקט.

לוחמה נגד צוללות

קטלינות היו מטוסי הלחימה נגד צוללות (ASW) הנמצאים בשימוש הנרחב ביותר הן בתיאטראות באוקיינוס ​​האטלנטי והן באוקיינוס ​​השקט של מלחמת העולם השנייה, והיו בשימוש גם באוקיינוס ​​ההודי, טסים מסיישל ומציילון. תפקידם כלל ליווי שיירות למורמנסק. עד 1943, סירות U היו חמושות היטב באקדחים נגד מטוסים ושני צלבי ויקטוריה זכו על ידי טייסי קטלינה שהלחצו הביתה את התקפותיהם על סירות U מול אש כבדה: קצין המעופף ג'ון קרושישאנק של חיל האוויר האמריקני, בשנת 1944, לטביעת U-347 (אם כי כיום ידוע כי הצוללת הייתה U-361) ובאותה שנה סגן טיס דוד הורנל מחיל האוויר המלכותי הקנדי (לאחר מותו) נגד U-1225. קטלינות הרסו 40 סירות U, אך לא בלי הפסדים משלהן. קטלינה ברזילאית תקפה והטביעה U-199 במימי ברזיל ב -31 ביולי 1943. מאוחר יותר הוטבל המטוס כ- "Arar & aacute", לזכר ספינת הסוחר בשם זה שהוטבעה על ידי סירת U אחרת.

סיירת ימית

בתפקידם כמטוסי סיור השתתפו קטלינות בכמה מהאירוסים הימיים הבולטים של מלחמת העולם השנייה. כנף השמשיות של המטוס ושלפוחיות המותניים הגדולות סיפקו נראות מצוינת ובשילוב עם טווח האורך והסיבולת שלו, התאימו אותו היטב למשימה.

פיקוד החופים של חיל האוויר RAF קטלינה, בפיילוטו על ידי סמל לאונרד ב 'סמית' מהצי האמריקאי וטס מבסיס הסירות המעופפות בטירת ארצ'דייל, Lower Lough Erne, צפון אירלנד, הממוקם ב -26 במאי 1941, כ -690 נמי (1,280 ק"מ 790 מייל) צפון מערב של ברסט, ספינת הקרב הגרמנית ביסמרק, שניסתה להתחמק מכוחות הצי המלכותי בעת שביקשה להצטרף לכוחות קריגסמרין אחרים בברסט. [N] תצפית זו הובילה בסופו של דבר להרס ספינת הקרב הגרמנית.

ב -7 בדצמבר 1941, לפני הנחיתות האמפיביות היפניות בקוטה בהרו, מלאיה, ניגשה לכוח הפלישה שלהם סירה מעופפת קטלינה של טייסת מס '205 RAF. המטוס הופל על ידי חמישה לוחמי Nakajima Ki-27 לפני שהספיק לשדר את הדיווח שלו למטה האווירי בסינגפור. הקצין המעופף פטריק בדל, המפקד על קטלינה, ושבעת חברי הצוות שלו הפכו לנפגעים הראשונים של בעלות הברית במלחמה עם יפן.

טיסה של קטלינות הבחינה בצי היפני המתקרב לאי מידוויי, שהתחיל בקרב על מידוויי.

קנסו של חיל האוויר המלכותי הקנדי (RCAF) שטס מנהיג הטייסת ל 'ג'יי בירצ'ל סיכל תוכניות יפניות להשמיד את צי האוקיינוס ​​ההודי של הצי המלכותי ב -4 באפריל 1942 כאשר זיהה את צי המוביל היפני מתקרב לציילון (סרי לנקה).

התקפת לילה והפרעה ימית

במהלך הקרב על מידוויי ארבעה מרכזיות USN של טייסות סיור 24 ו -51 ביצעו מתקפה על כוח הכיבוש של הצי היפני בלילה שבין ה -3 ל -4 ביוני 1942.

חיל האוויר המלכותי האוסטרלי (RAAF) הפעיל גם את קטלינות כפשיטות לילה, כאשר ארבע טייסות מס '11, 20, 42 ו -43 הטילו מוקשים מ -23 באפריל 1943 עד יולי 1945 בדרום-מערב האוקיינוס ​​השקט עמוק במים שהוחזקו ביפנים, ומתנקזות. נמלים ונתיבי שיט ואילוץ ספינות למים עמוקים יותר להפוך למטרות לצוללות אמריקאיות הם קשרו את הנמלים האסטרטגיים הגדולים כמו באליקפפן ששלחה 80% מאספקת הנפט היפנית.בסוף 1944, משימות הכרייה שלהם עלו לעתים על 20 שעות ונעשו עד 61 רגל בחושך. הפעולות כללו את הלכידה של הצי היפני במפרץ מנילה בסיוע נחיתתו של הגנרל דאגלס מקארתור במינדורו שבפיליפינים. קטלינות אוסטרליות פעלו גם מג'ינאמאוק שבמפרץ לייט, וכרתו נמלים בחוף הסיני מהונג קונג ועד צפונה עד וונצ'וב. הן USN והן RAAF Catalinas ערכו באופן קבוע פשיטות מטרדי לילה על בסיסים יפנים, כאשר ה- RAAF טען כי הסיסמה "הראשונה והרחוקה ביותר". מטרות הפשיטות הללו כללו בסיס מרכזי ברבאול. צוותי אוויר מסוג RAAF, בדומה למקביליהם בחיל הים האמריקאי, השתמשו ב"פצצות טרור ", החל מגרוטאות וסלעים ועד בקבוקי בירה ריקים עם סכיני גילוח שהונחו לצוואר, כדי לייצר צרחות גבוהות כשהם נופלים, והשאירו חיילים יפנים ערים ומסתובבים אחר כיסוי. .

חיפוש והצלה

קטלינות הועסקו בכל ענף של צבא ארה"ב כמטוסי הצלה. PBY בהנהגת LCDR אדריאן מארקס (USN) חילץ 56 מלחים בים גדול מהסיירת הכבדה אינדיאנפוליס לאחר שהספינה טבעה במהלך מלחמת העולם השנייה. כשלא היה עוד מקום בפנים, הצוות קשר מלחים לכנפיים. המטוס לא יכול היה לטוס במצב זה במקום זאת הוא שימש כסירת הצלה, והגן על המלחים מפני חשיפה והסיכון להתקפת כרישים, עד שיגיעו ספינות הצלה. קטלינס המשיכה לתפקד בתפקיד החיפוש וההצלה במשך עשרות שנים לאחר תום המלחמה.

שימוש מסחרי מוקדם

קטלינות שימשו גם לנסיעות אוויריות מסחריות. לדוגמה, קנטאס אמפייר איירווייס הטיסה נוסעים מסחריים מסובה לסידני, נסיעה של 3,320 ק"מ, שבשנת 1949 ארכה יומיים. הטיסות המסחריות הארוכות ביותר (במונחי זמן גבוה) שנעשו אי פעם בהיסטוריה של התעופה היו טיסות הקנטאס שטסות מדי שבוע בין ה -29 ביוני 1943 עד יולי 1945 מעל האוקיינוס ​​ההודי, שזכו לכינוי "הזריחה הכפולה". קאנטאס הציעה שירות ללא הפסקה בין פרת 'לקולומבו, מרחק של 3,592 נמי (4,134 מייל 6,652 ק"מ). מכיוון שהקטלינה בדרך כלל שייט במהירות של 110 ק"נ (130 קמ"ש), זה נמשך בין 28 ל -32 שעות ונקרא "טיסת הזריחה הכפולה", מכיוון שהנוסעים ראו שתי זריחות במהלך נסיעתן ללא הפסקה. הטיסה בוצעה בשתיקה רדיו בגלל האפשרות לתקיפה יפנית והיה לה מטען מרבי של 1,000 ק"ג (450 ק"ג) או שלושה נוסעים בתוספת 65 ק"ג דואר צבאי ודיפלומטי.

תעסוקה לאחר מלחמת העולם השנייה

מכונית PBY אוסטרלית [ששמה "פריגטה בירד II"-מטוס RAAF לשעבר, רשומה VH-ASA] ביצעה את הטיסה הטראנס-פסיפיק הראשונה בין דרום האוקיינוס ​​השקט בין אוסטרליה וצ'ילה בשנת 1951 על ידי (סר) גורדון טיילור, ועשתה מספר עצירות באיים בדרך לתדלוק, ארוחות ושנת לילה של הצוות שלה, טסו מסידני לקווינטרו בצ'ילה לאחר שנחתו בוולפראיסו דרך טהיטי ואי הפסחא.

עם תום המלחמה, כל גרסאות הסירות המעופפות של הקטלינה פורשו מהצי האמריקאי במהירות, אך הגרסאות האמפיביות נותרו בשירות במשך כמה שנים. הקטלינה האחרונה בשירות האמריקאי הייתה PBY-6A שפעלה עם טייסת מילואים של חיל הים, שפרשה משימוש ב -3 בינואר 1957. הקטלינה ציידה לאחר מכן את השירותים החמושים הקטנים בעולם בסוף שנות השישים במספרים די ניכרים.

פיקוד האוויר האסטרטגי של חיל האוויר האמריקני השתמש בשירות קטלינות (ייעודי OA-10) כמטוסים צופים בשנים 1946 עד 1947.

חיל האוויר הברזילאי הטס קטלינות במשימות סיור אווירי ימי נגד צוללות גרמניות החל משנת 1943. הסירות המעופפות ביצעו גם משלוחי דואר אוויר. בשנת 1948 הוקמה טייסת תובלה ומצוידת במרכזי PBY-5A שהוסבו לתפקיד הובלות אמפיביות. טייסת התחבורה האווירית הראשונה (ETA-1) התמקמה בעיר הנמל בלם והטסה קטלינות ו- C-47 עד 1982. קטלינות היו נוחות לאספקת יחידות צבאיות הפזורות לאורך האמזונס. הם הגיעו למקומות שאפשר היה להגיע אליהם רק במסוקים. סמל ETA-1 היה צב מכונף עם המוטו "אם כי לאט, אני תמיד מגיע לשם". כיום מוצגת הקטלינה הברזילאית האחרונה (לשעבר RCAF) במוזיאון המרחב האווירי (MUSAL) בריו דה ז'ניירו.

ז'אק-איב קוסטו השתמש ב- PBY-6A (N101CS) כדי לתמוך במסעות הצלילה שלו. בנו השני, פיליפ, נהרג בתאונה במטוס זה שאירע בנהר הטאגוס שליד ליסבון. הקטלינה התנפלה במהלך ריצת מוניות מהירות שהתחייבה לבדוק את זרימת הגוף לאחר נחיתת מים. המטוס התהפך וגרם לגוף המטוס להישבר מאחורי תא הטייס. הכנף נפרדה מגוף המטוס והמנוע השמאלי ניתק וחדר לצד הקפטן בתא הטייס.

פול מנץ המיר מספר לא ידוע של עודפי קטלינות ליאכטות מעופפות בהאנגר שלו במחוז אורנג 'שבקליפורניה בסוף שנות הארבעים ותחילת שנות החמישים.

סטיוארד-דייוויס המיר מספר קטלינות לתקן Super Catalina שלהם (לימים המכונה Super Cat), שהחליף את מנועי Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp הרגילים של 1,200 כ"ס (890 כ"ס) עם מנועי Wright R-2600 Cyclone 14 של 1,700 כ"ס ( 1,300 קילוואט). הותקן הגה גדול יותר בריבוע, כדי לפצות על הלסת המוגברת שהמנועים החזקים יותר יכולים לייצר. לסופר קטלינה היו גם חלונות נוסעים נוספים ושינויים נוספים.

חיל האוויר הצ'יליאני (FACH) קפטן רוברטו פארגו ו eacute, ב- PBY קטלינה FACH מס '405 שלו בשם "מאנו-טארה", שפירושו לאקי בירד בשפת הרפאנוי, ביצע את הטיסה הראשונה בין אי הפסחא ליבשת דרום אמריקה (מצ'ילה ), כמו גם הטיסה הראשונה לטהיטי, מה שהופך אותו לגיבור לאומי של צרפת וגם של צ'ילה. הטיסה אושרה על ידי נשיא צ'ילה בשנת 1951, אך טיסה שנייה שביצע בשנת 1957 לא אושרה, והוא הודח מחיל האוויר הצ'יליאני.

מתוך עשרות בודדות שנותרו קטלינות ראויות לאוויר, רובן נמצאות בשימוש כמטוסי כיבוי אוויר. חברת התעופה צ'יינה איירליינס, חברת התעופה הרשמית של הרפובליקה הסינית (טייוואן) נוסדה עם שני דו -חיים קטלינה.

פרשת קטלינה

פרשת קטלינה היא השם שניתן לאירוע של המלחמה הקרה, שבו חיל האוויר השוודי קטלינה הופל על ידי לוחמים סובייטים מעל הים הבלטי ביוני 1952 תוך חקירת היעלמותו של דאגלס DC-3 השבדי (לימים נמצא כי הוא נורה על ידי לוחם סובייטי בעת שהייתה במשימת אותות מודיעינית היא נמצאה בשנת 2003 וגדלה בין השנים 2004-2005).

גרסאות 2

חיל הים של ארצות הברית

  • XP3Y-1: סירה מעופפת מדגם 28, שסומנה מאוחר יותר, מיועדת מחדש ל- XPBY-1, אחת בנויה (לשכת USN 9459). מאוחר יותר הותקנה טבעת בקוטר 48 רגל (15 מטר) לטאטוף מוקשים ימיים מגנטיים. מנוע ריינג'ר של 550 כ"ס הסיע גנרטור לייצור שדה מגנטי.
  • XPBY-1: גרסת אב טיפוס של דגם 28 לחיל הים של ארצות הברית, XP3Y-1 מנועי מחדש עם שני מנועי R-1830-64 900 כ"ס, אחד בנוי.
  • PBY-1 (דגם 28-1): גרסת ייצור ראשונית עם שני מנועי R-1830-64 900 כ"ס, 60 בנויות.
  • PBY-2 (דגם 28-2): שינויי ציוד ושיפור הביצועים, 50 בנוי.
  • PBY-3 (דגם 28-3): מופעל על ידי שני מנועי R-1830-66 של 1,000 כ"ס, 66 בנוי.
  • PBY-4 (דגם 28-4): מופעל על ידי שני מנועי R-1830-72 כ"ס 1050 כ"ס, 33 בנוי (כולל ראשי תיבות אחד כ- XPBY-4 שהפך מאוחר יותר ל- XPBY-5A).
  • PBY-5 (דגם 28-5): שני מנועי R-1830-82 או -92 כ"ס של 1,200 כ"ס ומתן מיכלי דלק נוספים (עם הגנה חלקית לאיטום עצמי). 683 נבנו (ועוד אחד נבנה בניו אורלינס), כמה כלי טיס ל- RAF כקטלינה IVA ואחד למשמר החופים של ארצות הברית. ה- PBY-5 נבנה גם בברית המועצות כ- GST.
  • XPBY-5A: PBY-4 אחד שהוסב לדו-חיים והוטס לראשונה בנובמבר 1939.
  • PBY-5A (דגם 28-5A): גרסה אמפיבית של PBY-5 עם שני מנועי R-1830-92 1,200 כ"ס, באצווה הראשונה (מתוך 124) היה אקדח קשת אחד ב -0.3 לשאר שני תותחי קשת 803 שנבנו כולל הסחות לחיל האוויר של צבא ארצות הברית, ה- RAF (בתור Catalina IIIA) ואחת למשמר החופים של ארצות הברית.
  • PBY-6A: גרסה אמפיבית עם שני מנועי R-1830-92 1,200 כ"ס וסנפיר והגה גבוהים יותר. סורק מכ"ם מצויד מעל תא הטייס ושני אקדחי 0.5 באף 175 שנבנו, כולל 21 שהועברו לצי הצי הסובייטי.
  • PBY-6AG: PBY-6A אחד המשמש את משמר החופים של ארצות הברית כהובלת צוות.
  • PB2B-1: בואינג קנדה בנתה PBY-5 עבור ה- RAF ו- RCAF משנת 1942. 240 נבנו.
  • PB2B-2: בואינג קנדה בנתה את הגרסה של ה- PBY-5 אך עם הסנפיר הגבוה יותר של ה- PBN-1. 67 בנוי. רוב המסופקים ל- RAF בשם Catalina VI.
  • PBN-1 Nomad: גרסת בניית מטוסים ימיים של PBY-5 עם שינויים גדולים הכוללים הארכת חרטום בגובה 2 רגל, קווי גוף משופצים עם מדרגה שונה, מצופים קצה כנף ומשטחי זנב שתוכננו מחדש ומערכת חשמל מתוקנת. בסך הכל 155 נבנו למסירה ל- RAF כקטלינה החמישית, למרות ש -138 הושכרו לצי-הסובייט כ- KM-1
  • PBV-1A: ויקרס הקנדית בנתה גרסה של PBY-5A, 380 שנבנתה כולל 150 לחיל האוויר המלכותי הקנדי כקנסו- A והשאר ל- USAAF כ- OA-10A.

חיל האוויר של צבא ארצות הברית

  • OA-10: ייעוד כוחות האוויר של צבא ארצות הברית ל- PBY-5A, 105 בנו 58 ניצולי מטוסים שסומנו מחדש ב- A-10 בשנת 1948.
  • OA-10A: ייעוד USAAF לגרסה הבנויה בוויקרס הקנדית של PBV-1A, 230 בנויה. ניצולים ייעדו מחדש את A-10A בשנת 1948. שלושה מטוסים נוספים מחיל הים בשנת 1949 כ- A-10A.
  • OA-10B: ייעוד USAAF של PBY-6A, 75 בנוי. מיועד מחדש ל- A-10B בשנת 1948.

חיל האויר המלכותי

  • קטלינה I: מטוס לרכישה ישירה עבור חיל האוויר המלכותי, זהה ל- PBY-5 עם שישה אקדחים של 0.303 (אחד בחרטום, ארבעה בשלפוחיות מותניים ואחד אחורי של מדרגת הגוף) ומונע על ידי שני 1,200 כ"ס R-1830- מנועי S1C3-G, 109 בנויים.
  • קטלינה IA: מופעל על ידי חיל האוויר המלכותי הקנדי כקנסו, 14 בנוי.
  • קטלינה IB: Lail-lease PBY-5Bs עבור ה- RAF, בנוי 225 מטוסים.
  • קטלינה השנייה: שינויי ציוד, שישה בנויים.
  • קטלינה IIA: ויקרס-קנדה בנתה את קטלינה השנייה עבור חיל האוויר המלכותי, 50 בנויה.
  • קטלינה IIIA: לשעבר חיל הים האמריקאי PBY-5A בשימוש חיל האוויר האמריקאי בשירות המעבורות הצפון אטלנטי, 12 מטוסים. אלה היו הדו -חיים היחידים שראו שירות RAF.
  • קטלינה IVA: מטוסי PBY-5 להשכרה של מטוסי RAF, 93.
  • קטלינה IVB: הלוואות שכירות PB2B-1 עבור חיל האוויר המלכותי, חלקן לחיל האוויר המלכותי האוסטרלי.
  • קטלינה VI: הלוואות חכירה PB2B-2s עבור ה- RAF, חלקן ל- RAAF.

חיל האוויר המלכותי הקנדי

משתמשים אחרים

  • GST: גרסה בנויה סובייטית של ה- PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
  • Steward-Davis Super Catalina ("סופר קאט"): קטלינה מומרה להשתמש במנועי רייט R-2600 ציקלון 14 של כ- 1,7 כ"ס, עם הגה מוגדל ושינויים נוספים.
  • Avalon Turbo Canso: הצעה להמרת טורבו-פרופ של מפציצי מים מסוג Canso, המונעים על ידי שני מנועי רול-רויס דארט.

מפרט PBY-5A 2

מאפיינים כלליים

  • צוות: 10-טייס, טייס משנה, תותח צריח קשת, מהנדס טיסה, מפעיל רדיו, נווט, מפעיל מכ"ם, שני תותחי מותניים, תותח גחון
  • אורך: 19.46 מ '63 רגל
  • מוטת כנפיים: 31.70 מ '104 רגל
  • גובה: 6.15 מ '
  • שטח כנף: 1,400 רגל 2 (130 מ '2)
  • משקל ריק: 20,910 ק"ג (9,485 ק"ג)
  • מקסימום. משקל ההמראה: 16,066 ק"ג
  • מקדם גרירה אפס הרמה: 0.0309
  • אזור גרירה: 43.26 רגל 2 (4.02 מ '2)
  • יחס גובה -רוחב: 7.73
  • תחנת כוח: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 מנועי רדיאל טווין צרעה, 1,200 כ"ס (895 כ"ס) כל אחד

ביצועים

  • מהירות מרבית: 196 קמ"ש (314 קמ"ש)
  • מהירות שיוט: 125 קמ"ש (201 קמ"ש)
  • טווח: 2,190 nm / 4,055 km
  • תקרת שירות: 4,815 מ '
  • קצב טיפוס: 1,000 רגל/דקה (5.1 מ '/שניות)
  • העמסת כנף: 123.3 ק"ג/מ"ר 2
  • הספק/מסת: 0.067 כ"ס/ק"ג (0.111 קילוואט/ק"ג)
  • יחס הרמה לגרירה: 11.9
  • 3 פעמים .30 קל (7.62 מ"מ) מקלעים (שניים בצריח אף, אחד בצוהר הגחון בזנב)
  • 2 ופעמים .50 קל (12.7 מ"מ) מקלעים (אחד בכל שלפוחית ​​מותניים)
  • 414 פאונד (1,814 ק"ג) פצצות או מטעני עומק היו זמינים גם כן
  1. שופק, ג'ון. ארכיון התצלומים של Skytamer, תמונות מאת ג'ון שופק, זכויות יוצרים והעתקה 1998, 2001, 2005 תמונות Skytamer (Skytamer.com)
  2. ויקיפדיה, האינציקלופדיה החופשית. מאוחדת PBY Catalina

זכויות יוצרים והעתקה 1998-2020 (השנה ה -22 שלנו) Skytamer Images, Whittier, קליפורניה
כל הזכויות שמורות


XP3Y-1 / PBY-5A Catalina

דגם 28 המאוחד, שנקרא XP3Y-1, הפך לסירת המעופפים המפורסמת ביותר והייצור ביותר במשך עשר השנים שנבנתה. מספר מאפיינים הפכו את דגם 28 המאוחד ייחודי. היה לו כנף רכובה לשמשיה עם שני חלקים תומכים קטנים. הוא השתמש גם בציפים מייצבים נשלפים, שהתקפלו כלפי מעלה כדי להוסיף לאווירודינמיקה של הכנפיים. הדגם יכול להרכיב מספר מקלעים של .30 ועד 2000 ק"ג פצצות.

מטוס מדגם PBY תוכנן לשימוש כמטוס סיור, מפציץ או טורפדו. הוא מתאים גם לפעולות חיפוש והצלה והיה בשימוש נרחב למטרה זו במהלך המלחמה. גוף המחלקה מחולק לחמישה תאים עיקריים למים על ידי ארבעה מחסנים המצוידים בדלתות אטומות למים. הכנף מותקנת על מבנה -על הבנוי מהגוף ומשלבת את צמידי המנוע, מיכלי הדלק והשמן ושתי מצפות עזר נשלפות. אנטי קרח תרמי משולב בקצוות המובילים של קבוצת הכנף והזנב. למטוס אין דשי נחיתה או מכשירים גבוהים אחרים אך בשל העמסת כנפיים נמוכה יחסית יש לו מהירות עצירה של 65 קשרים בלבד במשקל ברוטו מרבי עם מצופים והילוך למטה. המטוס נושא בדרך כלל צוות של שמונה.

בכל מידה, ה- PBY Catalina Consolidated הייתה סירת הסיור המוצלחת ביותר שנבנתה אי פעם. הוטסה לראשונה במרץ 1935, 2398 קטלינות נבנו במדינה זו, ומספר נבנו ברישיון במדינות אחרות, כולל רוסיה. בנוסף לכוחות ארצות הברית, כוחות בריטים, קנדים, צרפתים, אוסטרלים והולנדים השתמשו ב- PBY במלחמת העולם השנייה. לאחר סיום המלחמה בשנת 1945 המשיך המטוס בשימוש כוחות צבא שונים באזורים שונים בעולם, וגרסת 22 נוסעים הייתה בשימוש כמטוס בדרום אמריקה. אפילו כיום, ניתן למצוא כמה קטלינות המועסקות בפעילויות שונות. אין ספק, המטוס שימש, בשלב כזה או אחר, לכל מטרה שלשמה ניתן להשתמש בסירה מעופפת - ואולי כמה מהם מעולם לא חלמו על ידי המעצבים.

PBY תוכנן וייצר בתחילה כסירה מעופפת טהורה אולם שתי גרסאות מאוחרות יותר היו דו -חיים. למרות שהם צאצאים מסדרות המטוסים מסוג PY-1 וקומודור, משפחת PBY לא דמה מעט לסירות המעופפות הקודמות. הכנף החד-מטונית למחצה עם מנועים המותקנים בקצה הקדמי הוצבה במרחק קצר מעל הגוף על עמוד יעיל. שני תמוכות קצרות משני צידי הגוף סייעו לתמוך בכנף ובמנועים. לגוף עצמו היה צעד רוחבי יחיד עם גופה שהתחדדה למוצב חמור ואנכי. בתצלום לא ניכרים אמצעים להתייצבות לרוחב מכיוון שהצופים ששימשו למטרה זו היו נשלפים והיוו חלק מקצה הכנף במצב המאוחסן. הם הורחבו, כמובן, רק כשהמטוס פעל מהמים. נעשה שימוש במדחפים בעלי בקרה ניתנת לשליטה, אך למטוס לא היו דשים, שהיוו את מהירות ההשהיה הגבוהה המשוערת של 79 מייל לשעה.

חדשנית היא מילה שאפשר להשתמש בה בכדי לתאר את התצורה של סדרת המטוסים PBY. הערכים של מקסימום CD, O ו- (L/D) של 0.0309 ו -11.9 מצביעים על סירה מעופפת נקייה יחסית מבחינה אווירודינמית לזמנה. המהירות המרבית והשיוט של 179 ו -117 מייל לשעה לא היו מהירות במיוחד אך היו מספקות עבור סירת סיור ממלחמת העולם השנייה. הקטלינה הייתה בנויה ממתכת מלאה למעט החלק הקצה האחורי של הכנף ומשטחי הבקרה, שהיו מכוסים בבד.

מקומות הלינה בקטלינה סיפקו תותחן הממוקם באף, ישיבה זו לצד זו עבור הטייס והטייס מאחורי תותחן האף, נווט/תחנת רדיו מאחורי הטייסים ותחנת מהנדס טיסה הממוקם בפילון התומך בכנף . איור 8.20 מציג חלון קטן בסטייל לשימוש מהנדס הטיסה. בתוך גוף האחורי מאחורי הכנף היו שני תותחנים בשלפוחיות שקופות משני צידי המטוס. בכמה מטוסים היה גם אקדח שניתן לירות כלפי מטה ולחלקו האחורי דרך מנהרה נטויה שנפתחה בתחתית מאחורי העמוד היחסי של הגוף. לפעולות התקפיות, ה- PBY-5A יכול לשאת 2000 פאונד פצצות, שני טורפדו או ארבעה מטעני עומק של 325 פאונד. טווח המטוסים השתנה כמובן עם המטען. לפעולות סיור גרידא ללא פצצות וכו ', הטווח היה 2545 מייל.

אין ספק שהקטלינה חייבת להיות אחת הסירות המעופפות הגדולות בכל הזמנים.

ב- 22 בנובמבר 1939, שש שנים לאחר אב הטיפוס הראשוני, טסה הגרסה האמפיבית הראשונה של עיצוב קטלינה. ל- XPBY-5A הייתה גרסת תלת אופן נשלפת המציעה צדדיות כה רבה עד שהצי נבנה בשלושים ושלושה הנותרים הנותרים באותו תקן. בשנת 1940 הוזמנו 134 מכוניות PBY-5A נוספות ועד דצמבר 1941, קטלינה הייתה סירת הטייס הראשית של מחבל הסיור. בתחילת מלחמת העולם השנייה נחתמו חוזים נוספים עם Consolidated, כולל 782 PBY-5As, שנבנו בניו אורלינס וכמה מפעלים בקנדה.

ה- PBY משנת 1933 (שתוכנן במקור כ- XP3Y -1) - במקום כלי שיט גדול יותר עם טווח ארוך יותר, מהירות גבוהה יותר ויכולת נשיאה גדולה יותר - היה מטוס הסיור השני במלחמת העולם השנייה. תוכנן על ידי תאגיד המטוסים המאוחד, כ -4,000 קטלינות נבנו בין השנים 1936 עד 1945 ושירתו בכל תיאטרון ימי לצורך סיור, הפצצות לילה וחיפוש והצלה.

חיל הים העניק חסות לפחות לשישה עיצובים שונים של סירות מעופפות כהמשך ל- PBY. מחבל טורפדו סיור דו-מצוף היה בקצה אחד והסירה המעופפת שמיועדת לזליגה הייתה בצד השני. מאמצים גדולים עשו סירות גדולות יותר קונבנציונאליות, חלקן עם שתיים ואחרות עם ארבעה מנועים. מתוך מאמצים אלה יצאו ה- PBM מרטין ו- PB2Y המאוחדת שניהם בשירות מוגבל בשנת 1940. בסוף 1939, כאשר חיל הים היה צריך להזמין מטוס סיור שנבדק עבור סיירת הנייטרליות, ל- PBY לא הייתה תחרות.

ה- PBY המאוחדת הייתה בכל מקום כמטוס סיור של הצי האמריקאי והמלכותי, ונכנסה לשירות עם זה בתחילת 1941, הרבה לפני כניסתה של אמריקה למלחמה. צוותי PBY איתרו את הביסמרק, נתנו לצי הצי המלכותי אזהרה על פלישת היפנים באפריל 1942 לאוקיינוס ​​ההודי, איתרו את כוח המוביל היפני לפני מידוויי, היו בכל מקום במעקב אחר כוחות משימה ושיירות יפניות בקמפיין סולומונס, ומילאו תפקיד מרכזי הקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי. היעילות של בעלות הברית בהתמודדות עם כוחות השטח הימיים של הציר הייתה רבה לדגש של הצי האמריקאי והצי המלכותי על פעולות סיור בהן הצטיינה ה- PBY ושיחקה תפקיד חשוב באופן לא פרופורציונלי.

סירה מעופפת בעלת שני מנועים בעיצוב שמרני, ה- PBY Consolidated (קטלינה בשירות בריטי) נכנסה לשירות בשנת 1936 והייתה בעלת ביצועים בלתי ניתנים לציון, למעט באיכות הטווח, הסיבולת והטיפול. תכנון מוכשר, זה היה המטוס הנכון לתפקיד בזמן הנכון ונרכש במספרים נאותים על ידי הצי האמריקאי וכוחות בריטים וקנדים. שהמשמעות האסטרטגית של ה- PBY נבעה לא פחות מהדגש של הצי האמריקאי והצי המלכותי על סיור לתמיכה בצי הקרב, כמו המצוינות של העיצוב שלה, לא מוריד דבר מהזוהר של ה- PBY. הוא היה איטי, עם מהירות שיוט של 179 קמ"ש בלבד, אך היה לו רדיוס פעולה של כמעט 2,000 מייל וסיבולת של לא פחות מ -17.6 שעות. 51 פחות יעיל כמטוס סיור נגד צוללות מאשר ה- B-24 מכוחו מהירותו הגדולה של האחרונים והקלות שבה ניתן לשנותה לשאת ציוד אלקטרוני ותקיפה פוגענית, זה עדיין היה שימושי בתפקיד זה. גרסאות מאוחרות יותר היו דו -חיים, מצוידות בציוד נחיתה נפתח. בנוסף לסיור, הוא שימש לחילוץ אוויר-ימי על ידי כוחות האוויר של צבא ארה"ב בשלבים מאוחרים יותר של מלחמת האוקיינוס ​​השקט.

ה- PBY, המכונה במתכונת קטלינה, קאנסו ונומאד, הייתה אחד המטוסים השימושיים ביותר של הצי האמריקאי במהלך מלחמת העולם השנייה, עם יותר ייצור מכל סירה מעופפת אחרת לפני או מאז. אב הטיפוס הראשון של מטוס ימי ארוך שנים זה, שנקרא במקור XP3Y-1, הוזמן בשנת 1933 וטס כעבור שנתיים. הקטלינה הציגה כנף צמודה לשמשיה עם מצופים נשלפים שהפכו לקצות הכנף בטיסה. אב הטיפוס קבע שיא מרחק עולמי חדש למטוס ימי בשנת 1935, שטס מנורפולק לקוקו סולו. מנועי 825 כ"ס של XP3Y הוחלפו בדגמי 900 כ"ס בדוגמאות PBY-l שהוזמנו בשנת 1935 עם משלוחים ראשונים ל- VP-11F בשנת 1936.

PBY-2 ו- -3's הוזמנו באותה שנה ו- -4 בשנת 1937. שלושת העותקים האחרונים של ה- PBY-4 הגיעו מצוידים בשלפוחיות התותחים המוכרות כיום שעתידות לסמן את כל הגרסאות העתידיות. באמצע 1938, 14 טייסות טסו במרכזי PBY. ככל שהתפשטה מלחמת העולם השנייה ברחבי אירופה ולאחר מכן באסיה, היו דרישות מוגברות למטוס ימי אמין לטווח ארוך. בריטניה הזמינה את PBY לשימוש בפיקוד החוף RAF וקראה להם קטלינות. השם נתקע ואומץ בארצות הברית, קנדה, אוסטרליה וניו זילנד. הצרפתים החופשיים, ההולנדים והרוסים רכשו כולם PBY. ברית המועצות גילתה עניין לראשונה בשנת 1937 כאשר השיגה דגמים אזרחיים לשירותי דואר וקיבלה רישיון לבנות גרסת GST משלה.

בדצמבר 1939 הורה הצי על 200 PBY-5 בעיקר כדי לחזק את סיירת הנייטרליות. המשלוחים הראשונים בוצעו בספטמבר 1940. עד שנכנסה ארה"ב למלחמה השנייה, ברוב יחידות סמנכ"ל היו -5. הגרסה האמפיבית -5A הופיעה בסוף 1939 והציגה תועלת הרבה יותר גדולה עם ירידה מועטה בביצועים. הקטלינה ראתה את פעולתה הראשונה בזמן המלחמה בערוץ האנגלי עם ה- RAF ועד מהרה השיגה תהילה על ידי איתור הביסמרק.

בשירות האמריקאי מילא ה- PBY מגוון תפקידים החל מ- ASW וסיור ועד לחיפוש והצלה. חיל האוויר הצבאי ומשמר החופים העסיקו גם הם מכוני PBY בדרכים שונות. גרסאות PB2B ו- PBV-1A שנבנו בקנדה, שנקראו Cansos בשירות RCAF, יוצרו במספרים גדולים ומפעל המטוסים הימי יצא גם הוא לייצור עם PBN-1 כ -3,300 סוגי PBY יוצרו במהלך המלחמה עבור השירותים השונים ובעלי ברית. בשיא עבודתם, הציעה PBY 29 טייסות סיור אמריקאיות. מספר זה ירד במהירות לקראת סיום המלחמה כאשר מטוסי ים מודרניים יותר ומטוסי סיור יבשתיים החליפו אותם. אבל הקטלינה שרדה ובמשך מספר שנים הייתה מטוס SAR מוכר בתחנות אוויר ימיות ברחבי הארץ.

מוצר נוסף מניו אורלינס היה ה- PBY-6A, שיפור בהשוואה לגרסאות קודמות עם קיבולת דלק מוגברת ורדאר חיפוש ברדום מעל תא הטייס ותת-קרקע אמפיבית. הצי האמריקאי קיבל 112 PBY-6A כאשר חיל האוויר של הצבא האמריקאי קיבל שבעים וחמישה.

משמר החופים של ארצות הברית הזמין לראשונה את הסירה המעופפת של קטלינה במארס 1941, ובתום המלחמה הפעיל עדיין 114 קטלינות. ב -5 באוקטובר 1943 הקים הצי האמריקאי את טייסת הסיור (VP-6 CG) שבסיסה בנארססאק, גרינלנד, שם הקוד Bluie West One (BW-1) כיחידת משמר כל החופים. למרות שהיתה להם אחריות רבה, מספר הטביעות השיירות הגבוה הפך את מטלות ההצלה לעדיפות גבוהה יותר של הטייסת. ככל שהגיעו יותר מטוסי קטלינה, הוקמו יחידות נוספות במקומות נוספים, כולל רייקיאוויק, איסלנד, הארקטי הקנדי וניופאונדלנד. בנוסף לסיורים בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי, מעמדם של מטוסי משמר החופים בשנת 1944 הראה את PBY-5A המוצבים בצפון קרוליינה, וושינגטון, פלורידה, מסצ'וסטס וקליפורניה.

בסך הכל, ה- PBY-5A ראה שירות בזמן המלחמה עם משמר החופים של ארצות הברית בשנים 1942 עד 1945, אז היו 114 בשירות. בשנת 1945 נרכשו שישה דגמי PBY-6A משופרים. בסך הכל התרסקו שמונה PBY בזמן שהשאריות הוחזרו לחיל הים למעט 19 שהגיעו לסיוע הדדי, ואחד לחיל האוויר.

מסוגל לשאת סירת הצלה מוטסת מתחת לאגף אחד, רוב קטלינות הפעילו חילוץ אוויר/ים עד לביטול השימוש בשנת 1954.


צפו בסרטון: מעבדה מרכזית קופת חולים מאוחדת